上汽集團位于上海的工廠開啟了復工復產壓力測試，這次的壓力測試不僅僅是針對整車廠，同時還會有部分核心零部件工廠進入壓力測試。在此之前，3月下旬上汽集團上海工廠先開始閉環(huán)生產，4月份部分工廠陸續(xù)停工。

上海是中國汽車產業(yè)重鎮(zhèn)，上海的整車產能占到全國10%以上，但受到疫情的影響，上海的汽車產業(yè)從3月起就陸續(xù)按下了暫停鍵。

2天前，上海市經信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復工復產疫情防控指引(第一版)》要求，推動企業(yè)復工復產，保障產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。

“指引”的出臺也讓被疫情“逼停”的汽車業(yè)迎來希望。

除了整車廠，疫情對于汽車供應鏈的影響也不容樂觀。

小鵬汽車董事長何小鵬稱，“如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”

相關部門顯然也意識到這一問題的嚴重性。

在最近上海公布的第一批重點復工企業(yè)“白名單”中共有666家企業(yè)，其中與汽車相關的企業(yè)達到249家，占比超過37%。

但這249家汽車相關企業(yè)中，僅有28家顯示為生產狀態(tài)，占比約11.2%。

“白名單”中，特斯拉位于上海臨港的超級工廠也位于其中，在申請保障原因中，特斯拉更是被臨港稱為必須復工的停產企業(yè)。

截至目前，特斯拉上海工廠已經停產超20天，這次停產是特斯拉上海工廠自2019年末投產以來，停產持續(xù)時間最長的一次。保守按照日產2000輛電動汽車來算，特斯拉上海工廠目前已經損失了約4萬輛的產量。

有分析師表示，上海超級工廠產線最快于4月18日可以復工，但因疫情封控原因，預計出貨量將大幅減少。

“白名單”中，被標記為汽車產業(yè)鏈配套的待復工企業(yè)達到218家。按區(qū)域劃分，嘉定區(qū)的汽車產業(yè)鏈配套企業(yè)達到107家，占比49.08%;有46家位于浦東新區(qū)，占比21.1%;剩余的65家均分布在寶山、奉賢、金山、靜安、閔行、青浦、松江和楊浦。

據了解，嘉定是上海最老牌的汽車產業(yè)聚集區(qū)。在規(guī)劃中，嘉定區(qū)預計在2025年實現(xiàn)新能源汽車產值達到1000億元。

根據《國際金融報》記者觀察，一些汽車產業(yè)鏈全球級別的企業(yè)，旗下上海公司也出現(xiàn)在本次復工復產的“白名單”中。

例如瑞庭時代(上海)新能源科技有限公司與英納法汽車天窗系統(tǒng)(上海)有限公司均在其列，他們的背后分別是全球排名第一的動力電池供應商寧德時代和全球排名第二的汽車天窗系統(tǒng)供應商荷蘭INALFA。

不僅如此，在外資零部件百強企業(yè)中，全球排名第八的佛吉亞主營汽車座椅、排放控制技術系，其下屬公司也有四家出現(xiàn)在“白名單”中，分別是上海佛吉亞汽車座椅有限公司、上海佛吉亞紅湖排氣系統(tǒng)有限公司、賽亞森汽車系統(tǒng)(上海)有限公司、佛吉亞排氣控制技術(上海)有限公司。

有消息稱，為推動重點工業(yè)企業(yè)穩(wěn)定生產和復工復產，工信部已于近日派出上海前方工作組，集中資源優(yōu)先保障666家重點企業(yè)的復工復產。

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