乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，8月乘用車市場(chǎng)零售同比下降14.7%。受部分芯片突然斷供影響，國(guó)內(nèi)廠商和渠道信心劇烈受挫，超低庫(kù)存下的經(jīng)銷商8月末零售不強(qiáng)。

新能源汽車方面，8月新能源車廠商批發(fā)滲透率20.1%，1-8月滲透率12.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

銷量方面，8月插電混動(dòng)的比亞迪銷量達(dá)到30476輛，環(huán)比增長(zhǎng)24%;特斯拉中國(guó)銷量達(dá)44264輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.3%。

芯片突然斷供影響市場(chǎng)信心

零售方面，2021年8月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到145.3萬(wàn)輛，同比下降14.7%，而且相較2019年8月下降7%，增速偏弱。

8月零售環(huán)比下降3.3%，與歷年月度環(huán)比正增長(zhǎng)在6-10%的區(qū)間相比是異常低迷的，除了08年北京奧運(yùn)會(huì)的7月偏高的特殊因素，本世紀(jì)中國(guó)車市歷史上沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)8月的環(huán)比下降。

國(guó)內(nèi)影響消費(fèi)因素對(duì)車市零售影響較小，7月下旬南京疫情對(duì)8月車市沒(méi)有明顯影響。但馬來(lái)西亞疫情加劇導(dǎo)致8月個(gè)別品種芯片突然斷供，這使國(guó)內(nèi)廠商和渠道信心劇烈受挫，超低庫(kù)存下的經(jīng)銷商8月末零售不強(qiáng)。

今年1-8月的零售累計(jì)達(dá)到1290.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%,較1-7月增速下降6個(gè)百分點(diǎn)。減速的原因主要是2020年7-8月零售高基數(shù)的影響。今年1-8月同比增量188萬(wàn)輛中的新能源車增量就達(dá)100萬(wàn)輛，占總增量54% 對(duì)1-8月同比增速貢獻(xiàn)了9個(gè)百分點(diǎn)。

批發(fā)方面，8月廠商批發(fā)銷量151.2萬(wàn)輛，環(huán)比持平，同比下降12.9%，較19年8月下降7%。1-8月累計(jì)批發(fā)銷量1284.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.2%，較2019年同期減少26萬(wàn)輛。

出口方面，8月乘聯(lián)會(huì)乘用車出口(含整車與CKD) 14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182%，新能源車占出口總量的25.9%。其中自主品牌出口達(dá)到9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106%，合資品牌出口2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)209%。外資品牌特斯拉出口31,379輛的增量貢獻(xiàn)較大，展現(xiàn)了中國(guó)制造體系競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升的勢(shì)頭。

庫(kù)存方面，今年去庫(kù)存明顯，近幾個(gè)月廠商庫(kù)存保持低位。8月末廠商庫(kù)存環(huán)比下降3萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存環(huán)比減少8萬(wàn)輛;2021年1-8月廠商庫(kù)存減少28萬(wàn)輛，相較歷年1-8月庫(kù)存減少幅度偏大，形成連續(xù)4年強(qiáng)力去庫(kù)存的特征。

2021年1-8月的渠道庫(kù)存相對(duì)減少86萬(wàn)輛，較2020年同期去庫(kù)存31萬(wàn)輛的水平又有大幅升高，上游生產(chǎn)端短期內(nèi)芯片短缺，影響整車生產(chǎn)節(jié)奏的問(wèn)題逐步顯現(xiàn)。

在終端銷售層面，伴隨庫(kù)存水平的大幅降低，甚至出現(xiàn)部分暢銷車型無(wú)車可交、折扣回收、銷售政策考核指標(biāo)趨于寬松化等現(xiàn)象出現(xiàn)。部分合資企業(yè)損失大量訂單并導(dǎo)致士氣受損，同時(shí)也給自主和新能源企業(yè)留出了窗口期。

新能源汽車表現(xiàn)維持強(qiáng)勁增長(zhǎng)

8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到30.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.3%，環(huán)比增長(zhǎng)23.7%。1-8月新能源乘用車批發(fā)164.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)222.5%。8月新能源乘用車零售銷量達(dá)到24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%，環(huán)比增12.0%。1-8月新能源車零售147.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%。與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

8月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率17.1%，1-8月滲透率11.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。8月，自主品牌中的新能源車滲透率35%;豪華車中的新能源車滲透率10%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.8%。

8月新能源車廠商批發(fā)滲透率20.1%，1-8月滲透率12.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。8月，自主品牌中的新能源車滲透率35%;豪華車中的新能源車滲透率24.1%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。8月純電動(dòng)的批發(fā)銷量24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)200.4%;插電混動(dòng)銷量5.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)211.3%，占比18%。8月電動(dòng)車高端車型銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，中低端走勢(shì)較強(qiáng)。其中A00級(jí)批發(fā)銷量8.3萬(wàn)，份額達(dá)到純電動(dòng)的33%;A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額27%，從谷底回升;B級(jí)電動(dòng)車達(dá)6.1萬(wàn)輛，環(huán)比7月增23%，純電動(dòng)份額24%。

品牌方面，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有：比亞迪60,858輛、特斯拉中國(guó)44,264輛、上汽通用五菱43,783輛、上汽乘用車16,998輛、廣汽埃安11,613輛。8月插電混動(dòng)的比亞迪銷量達(dá)到30,476輛，環(huán)比增長(zhǎng)24%，推動(dòng)平價(jià)插電混動(dòng)增長(zhǎng)成新亮點(diǎn)。

造車新勢(shì)力8月表現(xiàn)強(qiáng)勁。8月理想、小鵬、蔚來(lái)、合眾、零跑等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體都很優(yōu)秀，尤其是哪吒、零跑等二線新勢(shì)力逐步崛起。主流合資品牌中的南北大眾的新能源車批發(fā)11756輛，占據(jù)主流合資69%份額。BBA豪華車企的純電動(dòng)車全面量產(chǎn)，產(chǎn)品接受度仍待大幅提升。

關(guān)鍵詞： 新能源 車廠商 批發(fā)滲透率 乘用車