(原標(biāo)題：車(chē)企銷(xiāo)售下滑 經(jīng)銷(xiāo)商承壓 汽車(chē)新零售模式能否改變現(xiàn)狀?)

在去年經(jīng)歷了近28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)后，2019年首月，在多家車(chē)企的“開(kāi)門(mén)紅”之后，中國(guó)車(chē)市整體仍然“遇冷”。

近日，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下稱(chēng)中汽協(xié))發(fā)布的2019年1月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，1月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)共銷(xiāo)售202.11萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.49%，同比下滑幅度更是高達(dá)17.71%，為2013年以來(lái)最低的1月份銷(xiāo)量水平。與此同時(shí)，這也是乘用車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)第7個(gè)月同比下降。

2019年并不是汽車(chē)行業(yè)“遇冷”的開(kāi)始，只是2018年“寒冬”開(kāi)始的延續(xù)。

而汽車(chē)新零售這一模式是否為行業(yè)注入新的活力，慢慢的喚醒市場(chǎng)呢?

汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的“寒冬”

近20年來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量總體呈上升趨勢(shì)，到了2018年首次出現(xiàn)下滑，無(wú)疑是給了長(zhǎng)期看漲的中國(guó)市場(chǎng)一記重?fù)簟?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，兩市已有16家汽車(chē)上市公司發(fā)布年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)喜公司僅為4家，占比為25%;業(yè)績(jī)預(yù)減、略減、增虧、首虧公司高達(dá)12家。所以用“寒冬”形容2018年的車(chē)市表現(xiàn)也在情理之中。

就在剛剛過(guò)去的2018年，車(chē)市遭遇了28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，整個(gè)車(chē)市籠罩在寒冬陰霾當(dāng)中。2018年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2780萬(wàn)輛和2808萬(wàn)輛，同比分別下降4.2%和2.8%，而在發(fā)布2018年年度業(yè)績(jī)預(yù)告的16家汽車(chē)上市公司當(dāng)中，其中凈利潤(rùn)預(yù)喜公司僅為4家，業(yè)績(jī)預(yù)減、略減、增虧、首虧公司高達(dá)12家，且預(yù)虧車(chē)企平均降幅高達(dá)76.07%，車(chē)市利潤(rùn)一片慘淡。

車(chē)企銷(xiāo)售下滑數(shù)據(jù)的背后，受沖擊最大的莫過(guò)于經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商處于汽車(chē)流通行業(yè)鏈條的第一線，汽車(chē)行業(yè)的沖擊首先影響的對(duì)象便是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，在汽車(chē)行業(yè)流通的鏈條中，經(jīng)銷(xiāo)商處于弱勢(shì)地位，風(fēng)險(xiǎn)到來(lái)之時(shí)強(qiáng)勢(shì)方可能進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。在這場(chǎng)輪回的風(fēng)浪中，經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)疑站在了最前列。當(dāng)新車(chē)銷(xiāo)售增量停滯，當(dāng)4S店越開(kāi)越多，當(dāng)固有客戶(hù)被不斷分流，經(jīng)銷(xiāo)商在這場(chǎng)寒冬中怎樣生存，又如何破局?

2018年，很多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都在回答一個(gè)問(wèn)題：“如何應(yīng)對(duì)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)?”經(jīng)銷(xiāo)商的盈利信心，因?yàn)檫@場(chǎng)突如其來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)，受到了大幅影響，超過(guò)四成的經(jīng)銷(xiāo)商全年經(jīng)營(yíng)狀況預(yù)期為虧損，預(yù)期盈利的僅為三成，而在2010年這一數(shù)字為近七成。

基于市場(chǎng)環(huán)境的變化，汽車(chē)新零售這一概念的出現(xiàn)，便受到了熱捧，一時(shí)間，汽車(chē)電商的概念不斷興起，但由于汽車(chē)行業(yè)獨(dú)特性，汽車(chē)電商試驗(yàn)以團(tuán)滅告終。不過(guò)，業(yè)內(nèi)對(duì)于汽車(chē)新零售的嘗試并未停滯。

新零售引發(fā)新銷(xiāo)售模式

今年1月份，神州與寶沃汽車(chē)合作力推汽車(chē)新零售平臺(tái)，從具體戰(zhàn)略來(lái)看，首先，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分離，主機(jī)廠將專(zhuān)注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，寶沃汽車(chē)新零售平臺(tái)將作為賦能者，在品牌、金融、庫(kù)存、流量、場(chǎng)景、信息化等方面為經(jīng)銷(xiāo)商全面賦能，而經(jīng)銷(xiāo)商則回歸銷(xiāo)售本質(zhì)，零庫(kù)存，輕裝上陣。

其次，寶沃汽車(chē)新零售平臺(tái)將打破傳統(tǒng)4S店成本高、效能低、距離客戶(hù)遠(yuǎn)的現(xiàn)狀，啟動(dòng)“千城萬(wàn)店”渠道下沉計(jì)劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授?quán)專(zhuān)營(yíng)店和特約銷(xiāo)售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)，無(wú)限貼近用戶(hù)。

再次，以提升用戶(hù)體驗(yàn)、降低用戶(hù)決策成本為核心，基于神州優(yōu)車(chē)覆蓋全國(guó)的“租車(chē)+專(zhuān)車(chē)”汽車(chē)共享網(wǎng)絡(luò)，借助線上APP運(yùn)營(yíng)和大數(shù)據(jù)分析，推出0首付、深度試駕、90天無(wú)理由退換車(chē)和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù)，實(shí)現(xiàn)先享后買(mǎi)、可退可換的汽車(chē)輕型消費(fèi)模式。新模式以“無(wú)限貼近客戶(hù)的網(wǎng)點(diǎn)”、“無(wú)限降低客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻”、“透明的售后服務(wù)體驗(yàn)”、“真正的0庫(kù)存模式”開(kāi)啟汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)模式的方向性變革。

對(duì)于寶沃汽車(chē)的新零售模式，有業(yè)內(nèi)人士表示，過(guò)去只有背景強(qiáng)大、資金充裕的大中型企業(yè)才能涉足汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商領(lǐng)域，而在寶沃汽車(chē)新零售模式下，遠(yuǎn)低于過(guò)去的投資就可以成為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)體中的一員，門(mén)檻和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的大幅降低，為渠道下沉提供了可能。

而未來(lái)汽車(chē)的流通將會(huì)篩選掉一些中間商，之前縱向、多環(huán)節(jié)的商品流通系統(tǒng)將會(huì)變成只有“品牌商—經(jīng)銷(xiāo)商—零售商—消費(fèi)者”的新型流通系統(tǒng)，未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售將會(huì)越來(lái)越省去了流通渠道中層層交易的中間環(huán)節(jié)，降低了品牌商布局垂直網(wǎng)絡(luò)渠道的高額投入，同時(shí)為經(jīng)銷(xiāo)商們提供了更好的品牌供應(yīng)渠道。

2019年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，汽車(chē)主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)通過(guò)門(mén)店數(shù)字化提高經(jīng)營(yíng)效率，打通線上線下為消費(fèi)者提供豐富而高效的交易選擇，最終形成一張高效的整車(chē)新零售網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，價(jià)格透明化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的在線購(gòu)車(chē)體驗(yàn)將會(huì)進(jìn)一步覆蓋汽車(chē)行業(yè)。

神州寶沃，只是先行了一步。