近日，恒大汽車(chē)公布2022年度和2021年度全年業(yè)績(jī)公告。在錯(cuò)綜復(fù)雜、密密麻麻的數(shù)字之間，兩年的凈虧損額格外吸睛。

2021年，恒大汽車(chē)凈虧損563.44億元；2022年，凈虧損276.64億元。

在造車(chē)“燒錢(qián)”成為共識(shí)時(shí)，兩年虧損840億元依舊沖擊力巨大。蔚來(lái)李斌曾表示：“造車(chē)至少要有200億的資金儲(chǔ)備。”目前看來(lái)還是保守了。

2022年10月底，恒馳5開(kāi)始交付，當(dāng)年銷(xiāo)量?jī)H為324輛，直至今年5月底才突破千輛。

同樣是造車(chē)新勢(shì)力，“蔚小理”的“燒錢(qián)”能力在恒大汽車(chē)面前也是小巫見(jiàn)大巫。

蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)ES8于2017年12月上市，在半年時(shí)間內(nèi)銷(xiāo)量破萬(wàn)。而蔚來(lái)2016年凈虧損25億元，2017年凈虧損50億元。

小鵬首款量產(chǎn)車(chē)G3于2018年11月上市，當(dāng)年該車(chē)銷(xiāo)量為482輛，小鵬當(dāng)年凈虧損14億元。

而理想ONE在2019年12月開(kāi)始交付，首月交付量便破千。2018年理想凈虧損15億元，2019年凈虧損24.38億元。

銷(xiāo)量慘淡，為何恒大汽車(chē)還如此費(fèi)錢(qián)？?jī)?nèi)部從上至下都是造車(chē)門(mén)外漢或許能解釋通。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾創(chuàng)立易車(chē)網(wǎng)；理想創(chuàng)始人李想曾創(chuàng)立汽車(chē)之家；小鵬創(chuàng)始人何小鵬曾任職阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁。

以上三位要么有汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，要么曾經(jīng)深耕互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而許家印從頭到尾都是門(mén)外漢。雖然恒大集團(tuán)涉獵房地產(chǎn)、物業(yè)、金融等行業(yè)，但是此前幾乎未與汽車(chē)行業(yè)有所交集。

不僅如此，恒大汽車(chē)的高層也有不少門(mén)外漢，現(xiàn)任恒大汽車(chē)總裁的劉永灼此前任職恒大足球俱樂(lè)部董事長(zhǎng)。

管理層缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)也讓恒大汽車(chē)難以剝離傳統(tǒng)房地產(chǎn)思維。

高層的不專(zhuān)業(yè)也讓恒大汽車(chē)成為當(dāng)今造車(chē)新勢(shì)力中的異類(lèi)，包括車(chē)展的展臺(tái)設(shè)計(jì)、發(fā)布會(huì)的布置以及各類(lèi)“傳銷(xiāo)式”的口號(hào)。

在銷(xiāo)售渠道方面，恒大汽車(chē)并不像其他新勢(shì)力一樣在商場(chǎng)大規(guī)模鋪展廳，反而是將小區(qū)、售樓處作為打開(kāi)市場(chǎng)的“根據(jù)地”。

以至于目前在全國(guó)范圍內(nèi)僅有寥寥幾個(gè)城市展廳。而恒大汽車(chē)在2020年表示要建1600家汽車(chē)銷(xiāo)售中心，不過(guò)時(shí)至今日還只是個(gè)“餅”

除此之外，恒大物業(yè)的員工也被爆背上了恒馳5銷(xiāo)量的KPI，其他員工也有任務(wù)在身，許家印就曾鼓勵(lì)恒大員工積極參與恒馳5銷(xiāo)售。

從結(jié)果來(lái)看，“人海戰(zhàn)術(shù)”并未奏效。

值得注意的是，恒大汽車(chē)早前在恒馳5還未上市時(shí)就表示手握5萬(wàn)余輛訂單，不過(guò)你們覺(jué)得其中有多少水分呢？

除了管理層是門(mén)外漢外，或許更重要的是恒大汽車(chē)缺乏對(duì)造車(chē)的敬畏之心。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)的數(shù)據(jù)，2018年至今我國(guó)共倒閉400余家新能源車(chē)企，其中絕大部分死于缺錢(qián)。

憑借著在房地產(chǎn)行業(yè)的口碑，恒大汽車(chē)在融資上也并未遇到太大坎坷，早在恒馳5上市前，恒大汽車(chē)就已經(jīng)融資近332億港幣。

換句話說(shuō)，財(cái)大氣粗的恒大汽車(chē)幾乎沒(méi)有成本控制的概念。

許家印的造車(chē)模式基本可概括為“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。在造車(chē)前期，恒大汽車(chē)每次出手都是大手筆。

恒大汽車(chē)此前先后斥巨資收購(gòu)德國(guó)汽車(chē)動(dòng)力工程公司hofer、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源等企業(yè)。除此之外，恒大汽車(chē)在2019年10月還一口氣簽約了零部件采埃孚、博世、大陸等60家供應(yīng)商和15名世界頂級(jí)設(shè)計(jì)師，將財(cái)大氣粗貫徹到底。

理想汽車(chē)多年來(lái)堅(jiān)持“摳廠”本色，小鵬汽車(chē)則多次表示將采用一體式?jīng)_壓技術(shù)等降低成本。而恒大汽車(chē)的渠道建設(shè)基本沒(méi)有成果，充電網(wǎng)絡(luò)也沒(méi)有什么消息。和其他新勢(shì)力們相比，恒大汽車(chē)投入巨大，產(chǎn)出極少。

一邊是將錢(qián)用在刀刃上，一邊是花錢(qián)如流水，恒大汽車(chē)與其他新勢(shì)力們的割裂用錢(qián)方式似乎也在冥冥之中體現(xiàn)在市場(chǎng)表現(xiàn)上。

越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、家電企業(yè)、房地產(chǎn)企業(yè)入局新能源汽車(chē)，只要有錢(qián)，造車(chē)似乎已經(jīng)沒(méi)有門(mén)檻可言。

不過(guò)真的是這樣嗎？恒大汽車(chē)的發(fā)展或許能夠回答這個(gè)問(wèn)題。

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