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  • 兩年狂虧840億,恒大汽車干了啥?
    2023-08-02 12:53:13 來源:車訊網(wǎng) 編輯:

    近日,恒大汽車公布2022年度和2021年度全年業(yè)績公告。在錯(cuò)綜復(fù)雜、密密麻麻的數(shù)字之間,兩年的凈虧損額格外吸睛。

    2021年,恒大汽車凈虧損563.44億元;2022年,凈虧損276.64億元。

    在造車“燒錢”成為共識(shí)時(shí),兩年虧損840億元依舊沖擊力巨大。蔚來李斌曾表示:“造車至少要有200億的資金儲(chǔ)備?!蹦壳翱磥磉€是保守了。

    2022年10月底,恒馳5開始交付,當(dāng)年銷量僅為324輛,直至今年5月底才突破千輛。

    同樣是造車新勢力,“蔚小理”的“燒錢”能力在恒大汽車面前也是小巫見大巫。

    蔚來首款量產(chǎn)車ES8于2017年12月上市,在半年時(shí)間內(nèi)銷量破萬。而蔚來2016年凈虧損25億元,2017年凈虧損50億元。

    小鵬首款量產(chǎn)車G3于2018年11月上市,當(dāng)年該車銷量為482輛,小鵬當(dāng)年凈虧損14億元。

    而理想ONE在2019年12月開始交付,首月交付量便破千。2018年理想凈虧損15億元,2019年凈虧損24.38億元。

    銷量慘淡,為何恒大汽車還如此費(fèi)錢?內(nèi)部從上至下都是造車門外漢或許能解釋通。

    蔚來創(chuàng)始人李斌曾創(chuàng)立易車網(wǎng);理想創(chuàng)始人李想曾創(chuàng)立汽車之家;小鵬創(chuàng)始人何小鵬曾任職阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁。

    以上三位要么有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn),要么曾經(jīng)深耕互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),而許家印從頭到尾都是門外漢。雖然恒大集團(tuán)涉獵房地產(chǎn)、物業(yè)、金融等行業(yè),但是此前幾乎未與汽車行業(yè)有所交集。

    不僅如此,恒大汽車的高層也有不少門外漢,現(xiàn)任恒大汽車總裁的劉永灼此前任職恒大足球俱樂部董事長。

    管理層缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)也讓恒大汽車難以剝離傳統(tǒng)房地產(chǎn)思維。

    高層的不專業(yè)也讓恒大汽車成為當(dāng)今造車新勢力中的異類,包括車展的展臺(tái)設(shè)計(jì)、發(fā)布會(huì)的布置以及各類“傳銷式”的口號(hào)。

    在銷售渠道方面,恒大汽車并不像其他新勢力一樣在商場大規(guī)模鋪展廳,反而是將小區(qū)、售樓處作為打開市場的“根據(jù)地”。

    以至于目前在全國范圍內(nèi)僅有寥寥幾個(gè)城市展廳。而恒大汽車在2020年表示要建1600家汽車銷售中心,不過時(shí)至今日還只是個(gè)“餅”

    除此之外,恒大物業(yè)的員工也被爆背上了恒馳5銷量的KPI,其他員工也有任務(wù)在身,許家印就曾鼓勵(lì)恒大員工積極參與恒馳5銷售。

    從結(jié)果來看,“人海戰(zhàn)術(shù)”并未奏效。

    值得注意的是,恒大汽車早前在恒馳5還未上市時(shí)就表示手握5萬余輛訂單,不過你們覺得其中有多少水分呢?

    除了管理層是門外漢外,或許更重要的是恒大汽車缺乏對(duì)造車的敬畏之心。

    據(jù)華爾街日報(bào)的數(shù)據(jù),2018年至今我國共倒閉400余家新能源車企,其中絕大部分死于缺錢。

    憑借著在房地產(chǎn)行業(yè)的口碑,恒大汽車在融資上也并未遇到太大坎坷,早在恒馳5上市前,恒大汽車就已經(jīng)融資近332億港幣。

    換句話說,財(cái)大氣粗的恒大汽車幾乎沒有成本控制的概念。

    許家印的造車模式基本可概括為“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。在造車前期,恒大汽車每次出手都是大手筆。

    恒大汽車此前先后斥巨資收購德國汽車動(dòng)力工程公司hofer、瑞典超跑公司柯尼塞格、上??托履茉吹绕髽I(yè)。除此之外,恒大汽車在2019年10月還一口氣簽約了零部件采埃孚、博世、大陸等60家供應(yīng)商和15名世界頂級(jí)設(shè)計(jì)師,將財(cái)大氣粗貫徹到底。

    理想汽車多年來堅(jiān)持“摳廠”本色,小鵬汽車則多次表示將采用一體式?jīng)_壓技術(shù)等降低成本。而恒大汽車的渠道建設(shè)基本沒有成果,充電網(wǎng)絡(luò)也沒有什么消息。和其他新勢力們相比,恒大汽車投入巨大,產(chǎn)出極少。

    一邊是將錢用在刀刃上,一邊是花錢如流水,恒大汽車與其他新勢力們的割裂用錢方式似乎也在冥冥之中體現(xiàn)在市場表現(xiàn)上。

    越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、家電企業(yè)、房地產(chǎn)企業(yè)入局新能源汽車,只要有錢,造車似乎已經(jīng)沒有門檻可言。

    不過真的是這樣嗎?恒大汽車的發(fā)展或許能夠回答這個(gè)問題。

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