捷途作為奇瑞控股旗下作為親民的品牌，旗下的諸多車(chē)型不僅擁有時(shí)尚的設(shè)計(jì)，豐富的功能配置也是為人稱(chēng)道的優(yōu)勢(shì)。于近日正式上市的捷途X90便是一個(gè)好例子，除了擁有5/6/7座靈活的空間布局以外，動(dòng)力方面也不僅止步于夠用，還要做得更好!這不，自家主打的1.6T+7DCT動(dòng)力組合同樣沿用在了捷途X90的身上，此次滿足了國(guó)六排放的它，表現(xiàn)如何讓我們拭目以待!

The 8，從數(shù)字上就能看出這個(gè)系列在寶馬家族中的地位非同一般，但它并不是在豪華行政屬性上高于7系的旗艦車(chē)系，而是在保留豪華質(zhì)感的同時(shí)，要彰顯更多寶馬運(yùn)動(dòng)基因的角色。這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)“什么都想要”的感覺(jué)，但無(wú)可厚非的是寶馬在玩運(yùn)動(dòng)這件事上絕對(duì)駕輕就熟，而豪華質(zhì)感也有保證，要知道8系出自于寶馬的丁戈?duì)柗夜S，那里同時(shí)也生產(chǎn)7系。

(資料圖片僅供參考)

而我今天要試駕的是8系中的最新成員——四門(mén)的8系Gran Coupe。加長(zhǎng)的車(chē)身和四門(mén)版造型讓它即便是在8系家族里也要顯得更特立獨(dú)行一些。如果說(shuō)要在寶馬的族譜中評(píng)選出能完美融合運(yùn)動(dòng)和豪華兩大屬性的車(chē)型，我認(rèn)為8系四門(mén)轎跑車(chē)(Gran Coupe)是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，因?yàn)樗翘焐幕煅簟?/p>

本次試駕車(chē)型搭載一臺(tái)3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力(250kW)/5000-6500rpm，峰值扭矩500?！っ?1600-4500rpm，與之匹配的是一臺(tái)8擋手自一體變速箱。那么這臺(tái)車(chē)的實(shí)際駕駛動(dòng)力表現(xiàn)如何呢?我們接著看。

舒適模式下，這臺(tái)四門(mén)版840i表現(xiàn)的還是一個(gè)典型的大型GT跑車(chē)性格，稍顯偏輕的轉(zhuǎn)向及舒適的油門(mén)響應(yīng)并不會(huì)給你造成過(guò)多的壓迫感，非常適合長(zhǎng)途及高速巡航行駛。友好的駕駛操控性格無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步降低入門(mén)門(mén)檻，讓更多人能夠在舒適、安逸的環(huán)境下找到駕駛樂(lè)趣。

整車(chē)對(duì)于風(fēng)噪、胎噪等外界干擾音源的過(guò)濾水平做的非常到位，日常使用時(shí)速80km/h之內(nèi)環(huán)境下，在車(chē)內(nèi)你幾乎聽(tīng)不到任何噪音“入侵”。當(dāng)車(chē)輛以100km/h速度行駛時(shí)，僅能聽(tīng)到一些細(xì)微的風(fēng)噪，畢竟還是無(wú)框車(chē)門(mén)，是會(huì)有一些影響，這個(gè)在合理范圍之內(nèi)。

如果你是個(gè)“進(jìn)階老手”或是偶爾與車(chē)獨(dú)處時(shí)需要一些“激情”，大可以按下中控區(qū)域的SPORT(運(yùn)動(dòng))模式按鈕。運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)更加積極、激進(jìn)的輸出動(dòng)力，滿足你的欲望。整個(gè)變速箱的降擋邏輯非常清晰，你只需要適應(yīng)一下即可快速摸清運(yùn)動(dòng)模式下變速箱降擋的脾氣秉性。

山路中，這種需要頻繁的加減擋及快速重量轉(zhuǎn)移的路段，變速箱會(huì)顯得稍微有些水土不服，在快速的切換過(guò)程中，在極端情況下會(huì)有一些因換擋時(shí)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力脫節(jié)情況出現(xiàn)，當(dāng)然這只是在非常極端的駕駛環(huán)境之下。彎道中，這個(gè)懸架系統(tǒng)的側(cè)向支撐性做的還是不錯(cuò)的。

在細(xì)碎的爛路行駛時(shí)，整體懸架的表現(xiàn)比較讓人驚喜，在整套懸架系統(tǒng)過(guò)濾地面細(xì)碎顛簸的同時(shí)，并沒(méi)有因?yàn)槭孢m懸架而丟失路感的情況出現(xiàn)，難能可貴。

總體看下來(lái)，這臺(tái)四門(mén)的8系很好的完成了它的使命，性格就是一臺(tái)典型的大型GT跑車(chē)無(wú)疑。畢竟多了后門(mén)，后排乘客不是家人就是重要的伙伴，車(chē)輛整體還是更偏向舒適向調(diào)校。無(wú)論是開(kāi)起來(lái)還是坐在后排，都不會(huì)因?yàn)椤斑\(yùn)動(dòng)性”帶給你更多的壓迫感。簡(jiǎn)單、直接、暴力這些詞還是留給它的那些“M家族”親戚們吧。

說(shuō)完了該車(chē)的動(dòng)態(tài)行駛部分，咱們來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下這臺(tái)車(chē)的外觀、內(nèi)飾及空間表現(xiàn)。作為品牌內(nèi)的頂級(jí)車(chē)系，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都直接反映出當(dāng)下寶馬的設(shè)計(jì)功底及水平。整體大量“M”運(yùn)動(dòng)元素的加入也讓這臺(tái)車(chē)運(yùn)動(dòng)感提升不少。

整體扁平化的運(yùn)動(dòng)造型放在這么一臺(tái)“大家伙”上并不突兀，造型都非常動(dòng)感，我更喜歡8系上這個(gè)利落、干練的格柵設(shè)計(jì)，有時(shí)候并不一定“大”就是最好的，對(duì)么?

三車(chē)長(zhǎng)寬高、軸距對(duì)比(單位：mm)

車(chē)型 長(zhǎng) 寬 高 軸距

寶馬8系四門(mén)轎跑車(chē) 5088 1932 1410 3023

AMG GT 50 四門(mén)跑車(chē) 5054 1953 1442 2951

Panamera 5049 1937 1423 2950

該車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為，5088/1932/1410mm，軸距3023mm。側(cè)面看上去，整車(chē)的線條非常優(yōu)雅，尤其是車(chē)頂部分的線條處理的非常巧妙。其實(shí)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)相對(duì)于整車(chē)低矮的風(fēng)格，A柱的角度還是挺大的，這樣的好處是保證了前排人員的頭部空間表現(xiàn)。雖然角度大，但其實(shí)放在整車(chē)之中并不突兀，這里比較見(jiàn)設(shè)計(jì)功力。使用功能上，電吸門(mén)的加入給人的體驗(yàn)非常好，也增加了整車(chē)的豪華感。

側(cè)面的黑色飾條并沒(méi)有實(shí)際的使用功效，其實(shí)是封死的，僅僅是為了好看而存在。而一定要在側(cè)面找出一點(diǎn)不和諧的話，也許就是D柱這個(gè)拐角了，角度太直接了，與整車(chē)柔美的線條有些格格不入。

寬扁的車(chē)尾運(yùn)動(dòng)范兒十足，在馬路上跟在它的后面，你一定能感受到這臺(tái)車(chē)足夠強(qiáng)大的氣場(chǎng)。好啦，外觀簡(jiǎn)單說(shuō)到這，下面咱們來(lái)回顧下這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾。

整個(gè)中控臺(tái)T字區(qū)的設(shè)計(jì)非常大氣、華貴，全液晶儀表盤(pán)的綜合素質(zhì)非常高，可顯示的信息也極其豐富?！八醢选钡募尤胱屨麄€(gè)內(nèi)飾的豪華感提升一個(gè)檔次，非常有質(zhì)感。

同樣的，這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾也采用了大量的“M”元素作為點(diǎn)綴，提升車(chē)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氣息，運(yùn)動(dòng)座椅顏值很高，頭枕、靠背區(qū)域及安全帶都融入了“M”及三色元素。

最后說(shuō)說(shuō)空間表現(xiàn)，體驗(yàn)者身高180cm，坐進(jìn)前排將座椅調(diào)制最低之后，頭部還有1拳2指的距離，表現(xiàn)非常不錯(cuò)，設(shè)計(jì)師對(duì)A柱設(shè)計(jì)的小巧思在這里開(kāi)花結(jié)果，獲得了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

來(lái)到后排，則有3指的頭部空間及2拳有余的腿部空間，表現(xiàn)也是值得肯定，不過(guò)后排座椅的坐墊有些偏硬、有些高，整體乘坐的舒適性不如前排座椅。

總結(jié)：

擁有340馬力的840i 四門(mén)轎跑車(chē)型整體的駕駛感覺(jué)還是一臺(tái)大型GT車(chē)型，偏舒適的調(diào)校并不難理解。畢竟多了兩個(gè)后門(mén)，后排的乘客不是家人就是朋友，亦或是生意伙伴。他們往往需要的是更加舒適、安逸的乘坐環(huán)境。與此同時(shí)，當(dāng)你想撒點(diǎn)野的時(shí)候，這臺(tái)3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不慫，多面的性格及左右逢源的素質(zhì)像極了一位優(yōu)雅的伯爵。

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