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在揚(yáng)州C位出道是一種怎樣的體驗(yàn)？在探尋揚(yáng)州風(fēng)韻的同時(shí)，來感受一下東風(fēng)Honda全新英仕派的頂級(jí)魅力吧。

既然是一場試駕活動(dòng)，那我們就先來說說全新英仕派的駕乘感受。阿貴君這次試駕到的是1.5T的PET銳·T動(dòng)燃油版本車型，搭載了一臺(tái)代號(hào)為L15CL的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率141kW，峰值扭矩260N·m。從賬面數(shù)據(jù)來看著確實(shí)和上一代車型沒有什么差別，但是實(shí)際上的差距還是蠻大的。這次試駕路線主要包含了城市快速路和市區(qū)擁堵路段，得益于CVT變速箱，在動(dòng)力平順性的表現(xiàn)還是格外的優(yōu)秀。在起步時(shí)，渦輪并沒有介入，讓起步的動(dòng)作變得更為輕柔。但是只要你深踩油門，渦輪的介入就乎感受到全新英仕派給你帶來源源不斷的動(dòng)力輸出，后段加速表現(xiàn)讓你在高速超車時(shí)也很有信心。因?yàn)橛辛薊BB電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)，在踩下剎車之后你也能獲得十分線性的腳感，重剎也能給你足夠的信心。

最讓我驚喜的是，那得是全新英仕派的底盤表現(xiàn)。其實(shí)不少人都認(rèn)為上一代英仕派前后懸掛的風(fēng)格不夠統(tǒng)一，在全新英仕派上解決了這個(gè)問題，整體的表現(xiàn)很均衡。壓過井蓋或者一些坑洼的時(shí)候，前后懸掛的動(dòng)作給人的感覺很一致。剛一上車開起來之后也許會(huì)覺得有些許過軟，絕大部分的路面震動(dòng)都會(huì)被過濾掉。但是只要是稍微快速的進(jìn)入一個(gè)彎道你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新英仕派的懸掛是屬于有韌性的那一派別，原本讓人覺得過軟的懸掛在彎道中的側(cè)向支撐性反倒優(yōu)于同級(jí)車型。另外，值得一提的是，在活動(dòng)最后阿貴君試駕了一下插混版本的車型，插混版本的車型由于有了ADS可調(diào)式避震和MMS運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)的加持，讓車輛在經(jīng)過顛簸路面和過彎時(shí)的車身姿態(tài)更為從容。這一點(diǎn)還是要給一個(gè)好評(píng)。

另外再來聊聊智能配置方面，全新英仕派首次搭載了Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，也是繼全新雅閣之后第二款搭載該系統(tǒng)的車型。這套系統(tǒng)能夠通過聯(lián)動(dòng)HUD來實(shí)現(xiàn)實(shí)景導(dǎo)航的功能，在路過一些高架橋岔路口和市區(qū)紅綠燈路段的時(shí)候就能很好避免錯(cuò)過路口的情況出現(xiàn)。

和全新雅閣同款的智能座艙環(huán)境控制旋鈕能夠通過旋轉(zhuǎn)、按壓的方式來快速調(diào)節(jié)車輛設(shè)置，就比如快速降溫、自動(dòng)升溫、降溫、整體設(shè)置的調(diào)整等等，而且卡片式的菜單看上去也很簡潔明了，操作起來很方便。

最后再來說說全新英仕派在外觀設(shè)計(jì)上的進(jìn)化與改變，整車長寬高分別為4979*1862*1449mm。2830mm的軸距讓車內(nèi)的空間更為寬敞?？桃鈮罕饫瓕挼能囶^造型看上去有一種寬體、低趴的感覺，不同于雅閣的車頭造型，全新英仕派在霧燈部分采用了更為凌厲、干脆的線條。大燈也通過兩塊熏黑飾板和進(jìn)氣格柵相連接，讓其融為一體。尾燈部分也和雅閣有很大的不同，全新英仕派的尾燈并沒有采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，這種特立獨(dú)行的個(gè)性讓我很欣賞，上下分層的尾燈在剎車燈點(diǎn)亮后辨識(shí)度還是蠻高的。

總的來說，作為一款定位為“型智精英座駕”的寶藏之車，在外觀上的全新進(jìn)化，內(nèi)飾、科技配置上的全新升級(jí)讓它變得更有競爭力，在面對(duì)新雅閣、新天籟以及其他眾多B級(jí)車，全新英仕派又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？讓我們期待7月3日上市之后的價(jià)格以及市場表現(xiàn)吧。

（文/小鹿；審/凌云眾生）

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