文化旅游部有這樣一組數(shù)據(jù)：2023年五一假期國內(nèi)旅游出游合計2.74億人次，實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入1480.56億元；2019年五一假期國內(nèi)旅游接待總?cè)藬?shù)1.95億人次，實現(xiàn)旅游收入1176.7億元。

(相關資料圖)

有人根據(jù)這組數(shù)據(jù)，有這樣的一個簡單粗暴的解讀：

計算全國人均旅游消費， 2023年為540元/人次，2019年為603元/人次，下降了10.5%，說明我們的消費能力和消費意愿下降了。

這似乎和五一期間我們聽到的新聞很不一樣啊，到處都在傳酒店漲價、機票漲價、火車票售罄，怎么人均消費就下降了呢？

人均540元的消費額，可能也就夠買個單程高鐵票吧，這數(shù)據(jù)之間巨大的差異，究竟是怎么回事呢？

我就喜歡較真，一較真就要找數(shù)據(jù)，再擺邏輯，我們來看一下究竟是怎么個情況。

首先我們注意一下文旅部發(fā)布的數(shù)據(jù)的口徑，其中關于人次的描述上，今年用的是“旅游出游人次”，而2019年用的是“旅游接待人次”，統(tǒng)計口徑不一致，里面必然會帶來差異，比如五一我開車走高速帶著家人郊區(qū)一日游，可能會被統(tǒng)計到“旅游出游人次”，但未必會被統(tǒng)計到旅游接待人次上。所以，口徑的不一致，就會引入較大的偏差。

好吧，就算咱們不考慮口徑偏差的話，咱們再來看看數(shù)據(jù)結構上的變化。

據(jù)新華社記者5月3日從交通運輸部獲悉，“五一”假期期間（4月29日至5月3日），全國鐵路、公路、水路、民航預計發(fā)送旅客總量27019萬人次，具體來看，鐵路預計發(fā)送旅客9088.1萬人次，公路預計發(fā)送旅客16309萬人次，水路預計發(fā)送旅客680.4萬人次，民航預計發(fā)送旅客941.5萬人次。

預計全國高速公路流量累計31045.94萬輛次，日均6209.19萬輛次。

我們看看同比2019年的增幅情況：

總?cè)舜蔚脑龇?.74億/1.95億＝1.40，意味著增幅高達40%！

再看分項的增幅。

鐵路：2019年全國鐵路發(fā)送旅客量為7270萬人次，2023年同比2019年增幅24.5%，低于總?cè)舜卧龇?/p>

民航：2019年五一放假四天，5月1日-5月4日，民航運輸旅客691萬人次，2023年同比2019年增幅36.2%，依然低于總?cè)舜卧龇?/p>

2019年的水路人次，我沒有找到對應數(shù)據(jù)，但是鑒于水路人次占總?cè)舜蔚谋壤齼H有2.5%，對總?cè)舜卧鏊俚呢暙I也是微乎其微了。

各分項數(shù)據(jù)增幅都低于總?cè)舜蔚脑龇?，如果不是統(tǒng)計口徑上存在差異的話，那就只剩下一種可能性了，一定是公路出行人次大幅增長，從而稀釋了人均消費。

我們再結合五一出行時的一些其他方面報道，就很容易理解這種現(xiàn)象了。

首先是機票價格同比19年大幅上漲。無論是攜程提供的數(shù)據(jù)來源，還是去哪網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，給出的結論都差不多，那就是今年五一期間的單程機票價格均價，同比2019年大幅上漲接近40%！動輒2000元的機票價格，一家三口一個往返就是12000元，就是在疫情前，能承擔得起這樣消費額的家庭也不多。然而盡管價格如此昂貴，今年民航出行人次還是相比2019年增長了36.2%，這不正說明了我們的消費實力和消費欲望都還在嗎？

其次是高鐵史無前例的售空。五一前夕，上海虹橋高鐵站發(fā)布公告，通往全國各地的所有線路的所有座次的高鐵票，全部售空！

這是消費實力不足嗎？這是消費已經(jīng)溢出了呀！

人們?nèi)绻幌腴L假光憋在家里的話，也只能退而求其次，選擇公路出行了。這就是長假期間，出行人次暴增，人均消費卻下降，背后的真相。

因為三年疫情，確實給很多家庭帶來了較大的財務上的傷害，一些人盼望著國家給以一定的撫慰，所以看到人均消費力下降這樣被挖掘出來的數(shù)據(jù)，很快就得到了大量的傳播。人們總是愿意相信他們原本就存在的觀點，而忽略了其他一些事實。

相比之下，我們?nèi)绻磾?shù)據(jù)的全貌，會發(fā)現(xiàn)：

1. 消費總額同比2019年大幅增長，今年國內(nèi)旅游收入1480.56億，而2019年同期是1176.7億元，同比大幅增長25.8%！

2. 鐵路出行人次同比19年大幅增長24.5%，火車票價格總不至于下降吧，所以鐵路收入增幅只會比這更高！

3. 民航出行人次大幅增長36.2%，機票價格又大幅增長近40%，那么民航收入大幅增長近80+%！

還有一種聲音，認為今年民航日均人次同比19年增幅大幅落后于鐵路，說明民航正在把旅客往鐵路上趕，五一假期短缺乏騰挪空間，鐵路溢出的旅客被迫接受高票價，暑運騰挪空間大，沒有溢出客流，所以民航高票價無法維持。

首先我們看下數(shù)據(jù)，民航日均發(fā)送旅客量同比2019年增長了8.9%，確實遠不及鐵路24.6%的增幅，但是別忘了，鐵路出行旅客全部都在國內(nèi)，而民航卻包含了國內(nèi)和國際，今年國際航線由于各種原因，恢復率還很低。

如果單獨分析國內(nèi)航線情況的話，2023年五一假期的國內(nèi)航線航班量與旅客運輸量分別較2019年增長了168%和132%，國內(nèi)航線旅客量的增幅遠遠大于鐵路的增幅！

$春秋航空(SH601021)$$中國國航(SH601111)$$京滬高鐵(SH601816)$

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