受技術(shù)和法規(guī)限制，曾經(jīng)備受追捧的L4級自動駕駛逐漸遇冷，以小鵬、華為、蔚來、理想為代表的企業(yè)開始向城市領(lǐng)航輔助駕駛進軍。與高速自動駕駛場景相比，城市領(lǐng)航輔助駕駛復(fù)雜度更高，行人、非機動車、機動車等道路因素較多。在城區(qū)場景中，高精地圖信息收集數(shù)據(jù)時效性差、采集難度大，這樣的背景下，輕地圖、重感知的自動駕駛路線被提出。

(相關(guān)資料圖)

自動駕駛產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場洗牌，當(dāng)L2級智能輔助駕駛成為產(chǎn)業(yè)方向后，技術(shù)商用落地成為整個產(chǎn)業(yè)的方向。一直將智能化量產(chǎn)解決方案作為目標(biāo)覺非科技，在這種行業(yè)背景下有了快速的發(fā)展。

近期，覺非科技基于BEV的數(shù)據(jù)閉環(huán)融合智能駕駛解決方案正式發(fā)布，該方案可通過量產(chǎn)車BEV的實時感知結(jié)果，提供完整的城市Map-lite及Map-free數(shù)據(jù)閉環(huán)融合解決方案，并滿足城市NOA、記憶通勤/泊車以及感知大模型訓(xùn)練的需要。

打造輔助駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)

高精地圖應(yīng)該被拋棄嗎？在接受《汽車觀察》采訪時，覺非科技CEO李東旻認(rèn)為，這個答案不是絕對的。

覺非科技CEO李東旻

“覺非科技提供的智能駕駛解決方案介于高精地圖和普通導(dǎo)航地圖之間，這個解決方案是給自動駕駛提供一個很有價值的數(shù)據(jù)圖層，我們認(rèn)為地圖可以作為一個參考，讓汽車對某個地方有一個記憶模塊，然后通過不斷學(xué)習(xí)和積累，形成一個基于感知的數(shù)據(jù)閉環(huán)，讓車輛能夠?qū)崿F(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛?！崩顤|旻分析。

城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛實現(xiàn)的核心在于十字路口的位置，中國的十字路口存在很多交通信號燈，這些信號燈有的只控制車道，并不是綠燈就可以通行，這些位置是城市領(lǐng)航輔助駕駛需要解決的核心問題。

把這些問題解決后，城市領(lǐng)航輔助駕駛50%的問題都能迎刃而解，覺非科技在城市領(lǐng)航輔助駕駛的方案里就提供了針對的方案。

“我們整體的感知和決策系統(tǒng)目的是讓車輛能夠更加精準(zhǔn)的認(rèn)知自己的行駛環(huán)境、能夠決策優(yōu)化行駛路徑，實現(xiàn)最優(yōu)的駕駛路線。我們把感知與決策兩套系統(tǒng)拆分下來，又分為六個子模塊，包括了感知、跟蹤、預(yù)測、定位、規(guī)劃、記憶建圖等等。在提供解決方案的時候，覺非秉持全面開放的心態(tài)，大家可以選擇其中的一種，也可以選擇其中的兩種，甚至是多種去集成到車輛當(dāng)中，無論是乘用車還是商用車，都可以得到相應(yīng)的融合計算方案支持?！崩顤|旻表示。

覺非科技所提供的軟件并不是一個“單機離線版本”，事實上，它是能夠跟后臺的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、訓(xùn)練的數(shù)據(jù)形成閉環(huán)能力的，隨著車輛跑得越多，收集到的數(shù)據(jù)越來越多，軟件可以每年保證多頻率的升級，隨著車輛軟件OTA的下發(fā)和升級，車輛的智能化級別也越來越高，這樣使得消費者終端的感受也會越來越好。

產(chǎn)業(yè)變革催生軟件Tier1

在推出數(shù)據(jù)閉環(huán)融合智能駕駛解決方案的同時，覺非科技還與東軟睿馳簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議?；谶@次合作，雙方將共同構(gòu)建“軟件定義汽車”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，將“產(chǎn)業(yè)鏈”升級為“產(chǎn)業(yè)網(wǎng)”，推動軟件在整車價值量占比的不斷提升。

隨著軟件定義汽車進入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時刻，強大的軟件算法與數(shù)據(jù)應(yīng)用將成為產(chǎn)業(yè)的底層新基建，技術(shù)革新將重新定義汽車產(chǎn)品與服務(wù)，并催生出新的生態(tài)模式。自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈將從原來的商業(yè)交換關(guān)系升級為戰(zhàn)略合作共贏式關(guān)系，原有的整車廠統(tǒng)籌、零部件供應(yīng)商分工的合作模式，也將變?yōu)榱悴考?yīng)商和整車企業(yè)共同面對市場需求的新模式。

李東旻表示：“智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級為產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。在原來的產(chǎn)業(yè)鏈中，覺非科技這種提供軟件解決方案和數(shù)據(jù)為主的公司扮演著tier2或者tier3的角色。我們的價值被綁定在了總集成商手中，呈現(xiàn)出一層層的鏈條結(jié)構(gòu)。今天智能駕駛維度發(fā)生了翻天覆地的變化，變成了一個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，里面的任何一個玩家都同時與多家客戶和多家供應(yīng)商發(fā)生關(guān)系?！?/p>

以芯片為例。在產(chǎn)業(yè)鏈時代，任何一個主機廠都不會直接購買芯片，但伴隨著汽車智能化進程的推進，芯片制造商不僅僅是Tier2的角色，甚至比Tier1還重要。芯片制造商既與主機廠發(fā)生關(guān)系，也與Tier1發(fā)生關(guān)系，也與覺非科技這類軟件供應(yīng)商發(fā)生關(guān)系。芯片供應(yīng)商與汽車產(chǎn)業(yè)中的各個角色共同構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。

“對于任何一款車來說，芯片都是戰(zhàn)略級選擇。通常主機廠在確定一款車型的自動駕駛解決方案時，會先把芯片定下，定完芯片后，第二步就要定芯片的配合度，運行最好的軟件供應(yīng)商有誰？覺非科技就是在第二步的選擇中。我們趕上了智能駕駛研發(fā)模式和產(chǎn)業(yè)鏈迭代模式變化的趨勢，這種趨勢讓我們在產(chǎn)業(yè)中的位置從傳統(tǒng)的tier3或者tier2往上走了一層，成為軟件Tier1，而這個角色只有在今天的產(chǎn)業(yè)趨勢中才能夠?qū)崿F(xiàn)?！崩顤|旻表示。

在智能汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)中，覺非科技的地位得到了前所未有的提升，抓住這一機會，覺非科技也在不斷推進量產(chǎn)進程。從2022年開始，覺非科技的融合定位產(chǎn)品就已經(jīng)開始量產(chǎn)上車?！暗仄骄€征程5這顆芯片最早的一批軟件量產(chǎn)合作伙伴?！崩顤|旻表示。到2024年，覺非科技數(shù)據(jù)閉環(huán)融合智能駕駛解決方案也將在量產(chǎn)車上規(guī)?；涞?。

伴隨著自主品牌汽車滲透率的不斷提升，自主品牌供應(yīng)商也迎來了新的機會。國內(nèi)用戶對于汽車智能化的接受度也遠高于國外用戶，乘汽車智能化之風(fēng)，不斷推進汽車智能產(chǎn)品量產(chǎn)的覺非科技，未來可期。

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