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【資料圖】
1、由于夜航大雨,能見度差,跑道積水,燈光效果差,地面能見度差。在這種情況下,機組沒有采取果斷的復(fù)飛措施,違反規(guī)定,繼續(xù)接近下降高度,失去主動,延誤時機,是導(dǎo)致非正常著陸的主要原因,也是事故發(fā)生的原因。
2、當(dāng)飛機在170英尺的高度接近平臺時,駕駛艙顯示“下滑道低”警告,隨后機組修正飛機返回正常下滑道,但不降低油門。飛機觸地前2 ~ 3秒才看清跑道,沒有保持正確的著陸姿態(tài),是飛機重著陸和跳躍的直接原因。
3、第一跳后飛機高度5英尺,接地垂直過載1.9G g,機組沒有下決心脫油門,但第二跳7英尺,接地垂直過載2.54G,第三跳13英尺。三次連續(xù)的跳躍和過載對飛機結(jié)構(gòu)造成了嚴重的損壞。
4、由于操縱系統(tǒng)損壞,復(fù)飛過程中,飛機以每小時183海里的速度和2度的小仰角離開地面(飛機離開地面后,機組人員感覺駕駛桿“輕了”,“桿的重量減輕了”)。飛機嚴重受損后,機組人員繞行,為第二次著陸埋下隱患。
5、復(fù)飛后,駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)了“主警告”和各種警告。受損飛機在空中盤旋兩圈后,機組人員決定從北向南反方向降落。由于大雨仍未停止,飛機的控制系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。雖然機組在著陸前將駕駛桿拉到底,但未能改變飛機大角度下俯的姿態(tài)。最后,飛機以7.56度的向下角度觸地后發(fā)生故障并起火。
6、97南航5.8空難事故結(jié)論:飛機在最后進近過程中遇到暴雨,機組在看不清道路的情況下違反規(guī)定盲目下降;由于對高度的判斷不準(zhǔn)確,飛機未能保持正確的接地姿態(tài),導(dǎo)致重著陸和跳躍,機長的錯誤處理是導(dǎo)致這起重大事故的直接原因。復(fù)飛后,飛機受損嚴重,部分控制系統(tǒng)失靈,機組人員無法控制飛機的著陸姿態(tài)。結(jié)果飛機第二次降落時,以低角度高速撞擊地面,導(dǎo)致飛機解體墜毀。這是一起人為造成的重大責(zé)任事故。
7、南航5.8空難的97個教訓(xùn):
8、(1)機組作風(fēng)散漫,違規(guī)飛行:飛行準(zhǔn)備不認真,機組對復(fù)雜天氣認識不足,準(zhǔn)備不充分,沒有制定具體的飛行計劃。面對五方在大雨中飛行,能見度差,看不清路面的特殊情況,機組配合不好,沒有人報告飛行高度、速度和相關(guān)數(shù)據(jù),使機長失去了一個重要的參考。
9、(2)飛行技術(shù)管理不嚴,部分機長技術(shù)素質(zhì)偏低。經(jīng)查閱機組飛行技術(shù)檔案,發(fā)現(xiàn)1994年10月11日至1995年9月18日機長技術(shù)檢查記錄中有3次“滑翔姿態(tài)退出晚,著陸仰角低”的記錄。這樣的技術(shù)素質(zhì)是船長們無法勝任的。由于領(lǐng)導(dǎo)的遷就照顧和技術(shù)把關(guān)不嚴,公司部分飛行人員的實際操作水平與其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不符。
10、(3)安全管理不嚴,領(lǐng)導(dǎo)干部失職,南航深圳公司安全生產(chǎn)規(guī)章制度不落實,一些重要環(huán)節(jié)缺乏有效措施。這種飛行人員搭配是不合理的。兩名飛行員都是在其他空勤崗位轉(zhuǎn)行學(xué)車,單飛時間短,所以機組整體實力較弱,技術(shù)水平較低,無法勝任夜間復(fù)雜氣象條件下的飛行任務(wù)。
11、(4)“安全第一”思想不堅定,組織領(lǐng)導(dǎo)不力。去年以來,南航的安全形勢并不好。領(lǐng)導(dǎo)們對形勢認識不足,他們
本文到此結(jié)束,希望對大家有所幫助。
關(guān)鍵詞: 97年南航機長現(xiàn)狀
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