商報(bào)見習(xí)記者 顧帥辰

晚上8點(diǎn)，網(wǎng)約車司機(jī)老陳結(jié)束了一天的工作。開車十多個(gè)小時(shí)，日流水582元，這是他一天下來的“成績(jī)單”，除去平臺(tái)抽成等費(fèi)用，他實(shí)際的盈利不到300元。這樣高強(qiáng)度、低性價(jià)比的收入，讓他越發(fā)疲憊。

今年以來，“多地提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)”頻頻登上熱搜，也引發(fā)了社會(huì)對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)這一群體的關(guān)注。

據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，杭州大約有七萬多名網(wǎng)約車司機(jī)活躍在各個(gè)約車平臺(tái)上，收入大不如前，是退卻還是堅(jiān)守，成了很多網(wǎng)約車司機(jī)之間的共同話題。

多地頻發(fā)的運(yùn)力飽和預(yù)警，究竟釋放了什么信號(hào)?杭州的網(wǎng)約車司機(jī)的生存狀況如何呢?

僧多粥少現(xiàn)象加劇

安徽人老陳在杭州開網(wǎng)約車已經(jīng)有9年了。“我是在2015年開始全職開網(wǎng)約車的，剛開始那幾年，網(wǎng)約車市場(chǎng)真的算是一片‘藍(lán)海’。”老陳回憶說，同樣一天開個(gè)十三四個(gè)小時(shí)，當(dāng)時(shí)月收入破萬是很輕松的。

“行情最好的時(shí)候可能是2018-2019年那段時(shí)間，那個(gè)時(shí)候一天跑15個(gè)小時(shí)，流水1000多元都是常事。現(xiàn)在無論怎么開，想這樣賺錢都難了。”據(jù)老陳估算，現(xiàn)在和之前比，每天收入可能會(huì)降三到四成，“平臺(tái)太多了，網(wǎng)約車司機(jī)也太多了，每個(gè)人能拿到的單子就少。”

在老陳看來，大量網(wǎng)約車司機(jī)涌入，是影響收入的重要原因，同為“老司機(jī)”的屠師傅也有著類似的觀點(diǎn)。“我覺得還是司機(jī)多了，競(jìng)爭(zhēng)太激烈，幸好我的車是自己的，如果是租來的話，現(xiàn)在更麻煩。有些租來的車每天起碼要跑8小時(shí)以上，才能賺夠成本。”

屠師傅說，之前行情最好的時(shí)候，大家都不愿意跑特惠單，嫌賺到手的錢少。但如今，原本算是“雞肋”的拼車單、特惠單也不乏人接，即便是這樣，一天下來收入也只能達(dá)到以前的一半多。

來自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)也與老陳和屠師傅的個(gè)人感受呼應(yīng)。2020年10月底，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證254.5萬本。到了2023年10月底，這一數(shù)字已經(jīng)上升到633.4萬本。截至2024年3月底，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證679.1萬本。也就是說，短短三年多，網(wǎng)約車駕駛員證的數(shù)量增加了約166.8%。

但網(wǎng)約車用戶規(guī)模增長(zhǎng)卻跟不上網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量的增速。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2020年12月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.65億。截至2023年12月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為5.28億人，3年增長(zhǎng)約44.6%。

可見，客流增長(zhǎng)的速度遠(yuǎn)低于網(wǎng)約車駕駛員的增速。生意好不好做，網(wǎng)約車司機(jī)們心里都有著一桿秤，不少司機(jī)在離開和留下間猶豫不決。有司機(jī)戲稱，目前的網(wǎng)約車行業(yè)是一個(gè)巨大的“圍城”，在里面的人想著如何出來，在外面的人卻想著怎么進(jìn)去。

但更多的是不敢輕易轉(zhuǎn)行。身為“圍城”中一員的老陳說：“雖然說沒以前那么容易賺錢了，但只要多跑車，錢總歸還能賺的。而且我這個(gè)年紀(jì)了，除了做這個(gè)行業(yè)，其他的工作也很難找。”

對(duì)于未來規(guī)劃，老陳無奈地稱：“走一步看一步吧。”

“困”在平臺(tái)里

前幾年，在有關(guān)部門協(xié)調(diào)下，網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)部形成了一個(gè)最高30%的抽傭上限。但隨著聚合平臺(tái)的興起，平臺(tái)方和司機(jī)之間的默契正在逐步消解。

“聚合平臺(tái)”可以理解為屬于平臺(tái)方的平臺(tái)，固然在一定程度上它能夠協(xié)調(diào)運(yùn)力，防止司機(jī)無單可接，但在另一方面，它們也在“層層轉(zhuǎn)賣”訂單，每賣一次就抽一次成。不少司機(jī)所接到的已是抽過二手甚至三手的訂單，這種訂單收取傭金往往遠(yuǎn)超訂單金額的30%，有的甚至被抽取近一半。

司機(jī)們知道這一事實(shí)卻無可奈何。有網(wǎng)約車司機(jī)坦言，“聚合平臺(tái)單子的價(jià)比正常平臺(tái)要低，像‘高德’就可能是所有平臺(tái)里面最低的。而且平臺(tái)降價(jià)從來不會(huì)和我們商量的，我們有時(shí)候甚至都不知道這件事。”

除了司機(jī)，不少乘客也被“困”在算法里。劉女士從家到濱江的公司有6公里，經(jīng)常需要打車通勤，她已經(jīng)是滴滴平臺(tái)的8級(jí)vip會(huì)員。

作為8級(jí)vip，她感覺自己并沒有享受到多大的優(yōu)惠，“雖然說是什么月月領(lǐng)券有優(yōu)惠，結(jié)果那個(gè)優(yōu)惠力度扣完算下來也便宜不了多少。”

不少人也在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上吐槽這種情況，甚至?xí)霈F(xiàn)會(huì)員更費(fèi)錢這一情況。在小紅書上，就有網(wǎng)友發(fā)帖稱，“身為滴滴vip7級(jí)會(huì)員，同一位置和普通會(huì)員同時(shí)叫車，沒搶過普通會(huì)員不說，價(jià)格反而更貴!”

這種情況，在司機(jī)那邊，則成為了另一種無可奈何。在各大網(wǎng)約車平臺(tái)脫離擴(kuò)張進(jìn)入盈利周期后，曾經(jīng)發(fā)放過的補(bǔ)貼和紅利就成為了它們迫切需要收回的東西。對(duì)司機(jī)而言，最明顯的變動(dòng)，還是平臺(tái)對(duì)車費(fèi)的調(diào)整。

有司機(jī)說，現(xiàn)在網(wǎng)約車平臺(tái)的車費(fèi)抽成比例越來越高——非一口價(jià)訂單，一般抽成21%-23%。一口價(jià)訂單的抽成是29%以上，再加上扣除的信息費(fèi)等雜費(fèi)，已經(jīng)達(dá)到30%以上。如果是特惠單，因?yàn)檐囐M(fèi)總價(jià)較低，抽成也就稍微低一點(diǎn)。

比起官宣提高抽成，司機(jī)們還被“困”在其他的算法中，最基礎(chǔ)的便是在派單數(shù)量上。除此之外，像特價(jià)車、優(yōu)惠券之類不顯眼的選項(xiàng)，到最后還是減少司機(jī)們的收入。

杭州網(wǎng)約車司機(jī)楊師傅告訴記者，“比如說有時(shí)候平臺(tái)上會(huì)彈出來的5元優(yōu)惠券，如果乘客用了，那這個(gè)5元就會(huì)直接扣在我們司機(jī)到手的錢里面。又比如說‘特惠一口價(jià)’訂單，這個(gè)也是會(huì)壓縮司機(jī)賺到的錢。而這些在打車的App上乘客是看不到也不知道的。”

那么，如果不接這些特惠單、低價(jià)單會(huì)如何呢?

楊師傅直言，拒接了平臺(tái)的“特惠一口價(jià)”訂單，很可能會(huì)被平臺(tái)限制派單量，而沒了派單，司機(jī)便沒有收入。面對(duì)這種現(xiàn)實(shí)的壓力，大多數(shù)司機(jī)們只能服軟。

為了避免使用單個(gè)平臺(tái)被割韭菜，也為了擇優(yōu)接單，大部分司機(jī)都會(huì)開通不止一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)。楊師傅便是如此，在“滴滴”“高德”“曹操出行”等平臺(tái)都有賬號(hào)，看到哪個(gè)平臺(tái)的單更好就搶哪個(gè)。

除了這方面的原因外，網(wǎng)約車司機(jī)在不同平臺(tái)間切換，還有個(gè)重要原因——時(shí)間。“很多網(wǎng)約車平臺(tái)都會(huì)限制我們的開車的時(shí)間，就比如說，滴滴是開滿10小時(shí)強(qiáng)制你休息6小時(shí)。之前行情好的時(shí)候，一天開10小時(shí)可能收入就不錯(cuò)了，現(xiàn)在一天10小時(shí)只能說勉勉強(qiáng)強(qiáng)。”楊師傅說，“很多司機(jī)為了多跑單，也會(huì)切換不同平臺(tái)。”

但這一情況又帶來了另外的風(fēng)險(xiǎn)，得不到充足休息的司機(jī)，很可能會(huì)讓自己和乘客陷入疲勞駕駛的危機(jī)。

“飽和”危機(jī)之下的前赴后繼

回首2023年至今，“飽和”絕對(duì)是網(wǎng)約車行業(yè)最高頻詞匯之一，陸陸續(xù)續(xù)有多地對(duì)這一現(xiàn)狀提出警告。

那么，為什么會(huì)有那么多人投身這一行業(yè)，愿意成為網(wǎng)約車司機(jī)中的一員呢?

在網(wǎng)約車平臺(tái)從事運(yùn)營(yíng)工作的王林(化名)看來，成為網(wǎng)約車司機(jī)，對(duì)于很多人而言，確實(shí)是一份“自由”的工作，“成為網(wǎng)約車司機(jī)沒有太多技能需求，只要求會(huì)開車。雖說會(huì)有比較長(zhǎng)的工作時(shí)間，但工作環(huán)境是在車?yán)?，而且可以避免風(fēng)吹日曬，在體力勞動(dòng)中，已經(jīng)算是比較‘體面’的工作。”

他也提到，就收入而言，當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)雖然已經(jīng)不能掙大錢，但起碼能解決一家老小的溫飽。

不少司機(jī)便是因?yàn)轭愃频睦碛杉尤脒@行。今年46歲的劉師傅，在杭州打拼了小20年，開過燒烤店、也去工地上打過工，晃了一圈，最終還是決定去開網(wǎng)約車。

“說句不好聽的，我現(xiàn)在這個(gè)年紀(jì)進(jìn)廠都沒人要。真要說沒門檻的也就送外賣和開網(wǎng)約車了，想來想去還是開網(wǎng)約車吧，畢竟外賣跑不太動(dòng)了。”劉師傅自嘲道。

老家在湖南一小縣城的他，一直有個(gè)回鄉(xiāng)的計(jì)劃，但兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)二十年，他最終還是在杭州繼續(xù)打拼，“早些年想著衣錦還鄉(xiāng)，后來就不做這個(gè)夢(mèng)了?；乩霞沂呛冒?，但回去了，日子就沒法過了。你要養(yǎng)家、要養(yǎng)車，家里孩子大了，老人年紀(jì)大了，不也還得存點(diǎn)錢。只能待在杭州唄，好好跑車還能多賺點(diǎn)錢。”

同為網(wǎng)約車司機(jī)的王茂清，面臨的則是另一種情況。一年前，他被公司列入了裁員的名單，中年失業(yè)加上還欠著房貸，來自現(xiàn)實(shí)的原因讓他選擇開網(wǎng)約車來補(bǔ)貼家用。在剛?cè)胄袝r(shí)，王茂清還念叨著網(wǎng)約車行業(yè)里月入過萬的“傳奇”，頗有雄心壯志地認(rèn)為自己也能是下一個(gè)，但幾個(gè)月下來，他便沒了這種心氣，“說實(shí)在的，越開越覺得當(dāng)時(shí)的自己想太多了，要是早知道這樣，可能就不那么天真了。”王茂清笑得有些苦澀。

他說，現(xiàn)在開車唯一的念頭就是多賺點(diǎn)錢，千萬不能讓房貸斷供。

在大環(huán)境的變動(dòng)中，無數(shù)與王茂清一樣的人，被困在車?yán)铮粍?dòng)成為了網(wǎng)約車司機(jī)。而在另一邊，還有不少人因?yàn)閯e的理由殺入這個(gè)賽道。

曾經(jīng)在杭州某IT公司上班的90后杭州青年小趙，在跳出辦公室的格子間后，在去年也成為了網(wǎng)約車司機(jī)大軍中的一員，“裸辭后在家躺了一個(gè)月，發(fā)現(xiàn)不能這樣下去了，就決定在想清楚下一步發(fā)展之前，給自己找點(diǎn)事情干。”

薄利之下， 網(wǎng)約車駛向何方?

在曾經(jīng)的“輝煌”后，網(wǎng)約車行業(yè)正在走向更內(nèi)卷的現(xiàn)實(shí)。

隨著運(yùn)力飽和，服務(wù)高度同質(zhì)化，內(nèi)卷加劇的網(wǎng)約車行業(yè)，不得不陷入降價(jià)的怪圈。而隨著這種內(nèi)卷，訂單量下降、司機(jī)收入水平下滑、服務(wù)水平降低等一系列市場(chǎng)問題也隨之顯現(xiàn)。

網(wǎng)約車司機(jī)老陳有加入一個(gè)300多人的群，其中大部分人都是或曾經(jīng)是網(wǎng)約車司機(jī)。在平時(shí)有空的時(shí)候，老陳樂意在群里和自己的同行們聊聊天。老陳說，之前群里不少人喜歡在結(jié)束工作后在群里曬流水當(dāng)“戰(zhàn)績(jī)”，但如今，出現(xiàn)大數(shù)字“戰(zhàn)績(jī)”的次數(shù)好像越來越少了。“ 之前我還看到有專家說，網(wǎng)約車在經(jīng)歷了數(shù)年的‘野蠻生長(zhǎng)’之后，已經(jīng)進(jìn)入了存量市場(chǎng)的淘汰階段。”

杭州市交通局公布的《杭州市2024年第一季度網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)信息》也足以佐證這種情況——2024年第一季度，杭州網(wǎng)約車單車日均營(yíng)收為456.27元，同比下降7.2%。出車時(shí)長(zhǎng)8至12小時(shí)的2.04萬輛(占比29.79%)網(wǎng)約車，日均營(yíng)收538.81元，同比下降2.43%;而出車12小時(shí)以上的有1.46萬輛(占比21.28%)，日均營(yíng)收693.68元，同比下降1.15%。

面對(duì)司機(jī)收入減少的現(xiàn)狀，一些改變也在發(fā)生。

為了增加收入，司機(jī)們也在尋找辦法開源節(jié)流。最常見的操作便是將油車換成新能源車，這其中的邏輯簡(jiǎn)單而直接——新能源車運(yùn)營(yíng)成本更低。

有司機(jī)給記者算了一筆賬，按照杭州目前實(shí)施峰谷電的快充樁的谷電價(jià)，以每輛每天充電1.5次計(jì)，新能源車花的電費(fèi)大約只有相同里程燃油車油費(fèi)的三分之一。

在節(jié)流之外，開源部分也是網(wǎng)約車司機(jī)關(guān)注的重心。除了先前提到的，在各個(gè)平臺(tái)間擇優(yōu)選單外，跑夜車、延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間成了不少網(wǎng)約車司機(jī)們的選擇。

有著6年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的洪師傅已經(jīng)開始調(diào)整自己的出車時(shí)間。原本他主要跑白天，現(xiàn)在跑夜車的次數(shù)多了起來，有的時(shí)候，甚至?xí)艿酵ㄏ?/p>

時(shí)間長(zhǎng)了，他也琢磨出了經(jīng)驗(yàn)。洪師傅說，“晚上出車每公里的單價(jià)會(huì)比白天多賺2到3成，而且還不容易堵車，一般去工廠或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)邊上轉(zhuǎn)，深夜有加班的人，就會(huì)有生意。如果遇上幾個(gè)去機(jī)場(chǎng)的大單，可能一晚上賺到的錢就比兩個(gè)白天多了。”

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，杭州網(wǎng)約車日均訂單112.9萬，同比2022年增長(zhǎng)35.39%。杭州目前網(wǎng)約車價(jià)格在1.5元每公里左右，特惠單居多的司機(jī)時(shí)薪在35元至40元左右，快車單居多的司機(jī)時(shí)薪能夠維持在50至60元。

或許也可以這么說，在經(jīng)歷了數(shù)年的“野蠻生長(zhǎng)”之后，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)入了新的階段，不再是一個(gè)遍地黃金的行業(yè)，而是成本高、利潤(rùn)薄，精耕細(xì)作的長(zhǎng)久產(chǎn)業(yè)。

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車司機(jī)