近日，有報(bào)道稱(chēng)，奧迪為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，打算從中國(guó)本土的電動(dòng)車(chē)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，以縮短其車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期。

這一消息引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注，因?yàn)閵W迪作為大眾集團(tuán)旗下的豪華品牌，一直以來(lái)都是以技術(shù)領(lǐng)先和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的形象示人。然而，在電動(dòng)化時(shí)代，奧迪卻顯得有些力不從心。

(資料圖片僅供參考)

上個(gè)月底，大眾汽車(chē)CEO 奧博穆在資本市場(chǎng)日罕見(jiàn)公開(kāi)表示，奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)的軟件領(lǐng)域。

奧博穆還稱(chēng)，奧迪目前的車(chē)型陣容面臨著極為尷尬的局面——不僅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更落后于自己的能力。

他認(rèn)為，奧迪近年來(lái)沒(méi)有捍衛(wèi)它相對(duì)于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先地位，嚴(yán)峻的軟件問(wèn)題迫使奧迪推遲了電動(dòng)車(chē)的發(fā)布計(jì)劃。大眾汽車(chē)集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國(guó)，但目前集團(tuán)內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線在中國(guó)市場(chǎng)不具競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年前三個(gè)月奧迪在華銷(xiāo)量為136416輛，同比大幅下降16%，在豪華品牌中下滑明顯。

據(jù)悉，奧迪目前正在與多家中國(guó)車(chē)企進(jìn)行談判，有人認(rèn)為可能是蔚來(lái)，有人點(diǎn)名吉利的浩瀚平臺(tái)，但具體還不得而知。

蔚來(lái)和奧迪曾經(jīng)因?yàn)樯虡?biāo)糾紛而鬧上法庭，但后來(lái)雙方和解，并達(dá)成了戰(zhàn)略合作。吉利則擁有自主研發(fā)的浩瀚平臺(tái)，已經(jīng)成功打造了多款高性能的電動(dòng)車(chē)型。

而目前，奧迪雖然擁有四個(gè)電動(dòng)平臺(tái)（MLB evo、J1、MEB 和 PPE），但并非都適合高端市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)。其中，MLB evo 和 J1 都是油改電的平臺(tái)，MEB 則是面向親民市場(chǎng)的平臺(tái)，只有 PPE 是專(zhuān)為高端電動(dòng)車(chē)打造的平臺(tái)，但目前還沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)型發(fā)布。

因此，奧迪可能需要借助中國(guó)車(chē)企的電動(dòng)平臺(tái)，來(lái)加快其電動(dòng)化進(jìn)程，同時(shí)降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。

而根據(jù)此前規(guī)劃，至 2025 年，奧迪計(jì)劃在電動(dòng)化和混動(dòng)領(lǐng)域投資180億歐元，同時(shí)推出超過(guò) 20 款純電動(dòng)車(chē)型；

2026 年起，奧迪面向全球市場(chǎng)的新車(chē)將全部為純電動(dòng)車(chē)型；2033 年，奧迪逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。

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