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日前，在馬鞍山市當(dāng)涂縣江心洲的巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋施工現(xiàn)場，一節(jié)重達(dá)630噸的鋼桁梁在距長江水面60米的高空精準(zhǔn)吊裝對位，標(biāo)志著馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋首節(jié)段鋼桁梁架設(shè)成功，副汊航道橋進(jìn)入主體鋼桁梁架設(shè)的關(guān)鍵階段。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋分主汊航道橋和副汊航道橋。當(dāng)日施工的副汊航道橋是巢馬鐵路全線重難點工程之一，采用（56+168+392+168+56）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，主橋總長840米，主跨392米。橋梁上層為雙向六車道城市快速公路，設(shè)計時速80公里；下層為雙線巢馬城際鐵路，設(shè)計時速350公里。主橋上層橋面為板桁組合，下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁，鋼梁總重約3.6萬噸。

根據(jù)設(shè)計，馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋主體鋼梁共分33個大節(jié)段，有14米、28米兩種基本長度類型，其中兩岸采用頂推架設(shè)共25個節(jié)段，跨中采用懸臂架設(shè)共8個節(jié)段，主梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段吊裝重量約1100噸，最大節(jié)段重量約1400噸。各鋼梁節(jié)段均在鋼梁生產(chǎn)基地進(jìn)行工廠化預(yù)拼裝生產(chǎn)，采用船舶通過長江航道運輸至橋位現(xiàn)場。

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