文|非非葉
兩天前,很少在自家產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上露面的李書(shū)福,又破天荒地站上了極星汽車(chē)(Polestar)與星紀(jì)魅族集團(tuán)簽約成立戰(zhàn)略合資企業(yè)的舞臺(tái)。
(資料圖片僅供參考)
這距離他上一次為魅族手機(jī)站臺(tái)不過(guò)隔了2個(gè)多月。
又是魅族。此前半隱退于手機(jī)圈的魅族,不僅重現(xiàn)江湖,還將另一只腳踏進(jìn)了汽車(chē)圈。這在去年還都是未曾預(yù)料的場(chǎng)景?,F(xiàn)在的魅族,就像一支整裝待發(fā)的生力軍,告別了那個(gè)鮮衣怒馬的時(shí)代,卻站立于當(dāng)下中高端手機(jī)的最前線(xiàn)。
不光如此,它還想要實(shí)現(xiàn)前沿的科技電子生態(tài)與廣闊的出行生態(tài)深度融合的偉大抱負(fù)。
像是回應(yīng)博世中國(guó)總裁陳玉東關(guān)于“車(chē)企做手機(jī)是吃飽了沒(méi)事干”的吐槽,李書(shū)福笑稱(chēng):“有人說(shuō)做車(chē)的不要做手機(jī),做手機(jī)的可以做汽車(chē),子瑜就是做手機(jī)的,所以魅族可以搞汽車(chē)了?!?/p>
他口中的子瑜就是星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜。
“一位非常優(yōu)秀充滿(mǎn)激情的年輕人?!崩顣?shū)福曾經(jīng)這樣形容這位84年的吉利技術(shù)體系少壯派。
繼億咖通、芯擎科技、星紀(jì)時(shí)代、星紀(jì)魅族等企業(yè)之后,沈子瑜正逐漸成為李書(shū)福和吉利汽車(chē)集團(tuán)智能化轉(zhuǎn)型和全球化布局的靈魂人物。如今,他通過(guò)與極星汽車(chē)的合資公司又進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域,徹底完成幕后到臺(tái)前的身份轉(zhuǎn)變。
簽約儀式前,李書(shū)福沒(méi)再多說(shuō)什么,只是幫沈子瑜整了整衣領(lǐng),并拍了拍他的肩膀,就像一位鄰家長(zhǎng)輩在說(shuō)“千鈞重?fù)?dān),挑著”。
這個(gè)重?fù)?dān)也是多年以前他的一個(gè)夢(mèng)想:把汽車(chē)、手機(jī)、以及大家日常所能接觸到的各種智能設(shè)備,統(tǒng)統(tǒng)串聯(lián)起來(lái),讓萬(wàn)物互聯(lián)的概念真正成為現(xiàn)實(shí)。
此刻,站在聚光燈下的沈子瑜信心滿(mǎn)滿(mǎn),展現(xiàn)著少壯派的激情:“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車(chē)廠商,都將逐步掉隊(duì)。”他又一次重申了上次新款魅族手機(jī)發(fā)布會(huì)時(shí)的話(huà)。
這也是此次雙方正式成立合資公司的底層邏輯。
一個(gè)全新的極星中國(guó)就此踏上征途。
這家全新的合資企業(yè)將整合極星在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品性能方面的優(yōu)勢(shì),以及星紀(jì)魅族集團(tuán)在軟件和消費(fèi)級(jí)電子硬件開(kāi)發(fā)方面的前瞻布局,助力極星在中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)力。
股權(quán)分配上,星紀(jì)魅族將持股 51%,極星汽車(chē)持股 49%,且星紀(jì)魅族將根據(jù)公司未來(lái)需求負(fù)責(zé)主導(dǎo)初始資本外的進(jìn)一步融資。
這場(chǎng)簽約儀式上,有幾個(gè)核心信息的分享:
第一,未來(lái)極星汽車(chē)的整車(chē)定義屬于極星全球,但面向中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)、軟件、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)都由合資公司來(lái)完成。
第二,星紀(jì)魅族是這家合資公司的控股方,他們希望參與到全球極星產(chǎn)品定義當(dāng)中去,而非甲乙方關(guān)系。他們對(duì)智能化的定義能力是有決定性的,對(duì)極星中國(guó)的把控會(huì)更適應(yīng)這個(gè)品牌在中國(guó)的應(yīng)對(duì)和決策,真正殺入中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的核心圈層。
所以,你可以想象得到,未來(lái)的極星產(chǎn)品會(huì)更接地氣,更符合中國(guó)消費(fèi)者的喜好。
第三,合資公司會(huì)把軟件能力擺在一個(gè)很核心的位置,那就是 Polestar OS ,它會(huì)是合資公司所有產(chǎn)品生態(tài)的靈魂。
Polestar OS 將在明年一季度推出。極星 4 依然會(huì)如期而至,在今年11、12月交付的極星4身上還是使用 Flyme Auto Core 車(chē)機(jī)系統(tǒng),之后會(huì)通過(guò) OTA 升級(jí)到 Polestar OS。
第四,全新的極星中國(guó)不止是一家汽車(chē)公司,還是一家多終端智能化科技公司,就像蘋(píng)果、華為,不僅有電動(dòng)車(chē),還有智能終端產(chǎn)品,而 Polestar OS 連接所有終端。這意味著新公司未來(lái)可能會(huì)推出手機(jī)業(yè)務(wù)。
第五,極星中國(guó)不會(huì)成為一個(gè)中國(guó)特供品牌。目前多數(shù)廠商只聚焦中國(guó)市場(chǎng),但新的合資公司不是,它依舊攜手極星全球車(chē)型,否則車(chē)型的銷(xiāo)量很難分?jǐn)偛⑶覍?shí)現(xiàn)盈利。如果搞一堆車(chē)型在展廳擺都擺不下,沒(méi)有意義,它需要將產(chǎn)品賣(mài)向全球并獲得認(rèn)可。
第六,極星計(jì)劃將約 130 名原有的極星中國(guó)雇員轉(zhuǎn)移至擬設(shè)新合資公司,新公司將是極星在中國(guó)唯一授權(quán)的銷(xiāo)售和服務(wù)實(shí)體。簡(jiǎn)單說(shuō)就是,極星出人,星紀(jì)魅族出技術(shù),共同做大做強(qiáng)。
這是極星汽車(chē)自誕生以來(lái)的一次關(guān)鍵求變之舉,面向的是智能化和中國(guó)本土化。
李書(shū)福說(shuō):“這幾年,托馬斯干得很辛苦?!?/p>
擁有設(shè)計(jì)背景經(jīng)驗(yàn)的極星全球CEO托馬斯·英格拉特,從一開(kāi)始就將設(shè)計(jì)定義為極星的核心 DNA 之一。然而成立五年多以來(lái),極星汽車(chē)的銷(xiāo)量并不好看,尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。
這個(gè)誕生于2017年北歐與中國(guó)的混血品牌,瞄準(zhǔn)的是高端新能源領(lǐng)域。售價(jià)高達(dá) 145 萬(wàn)的Polestar 1 一開(kāi)始就將品牌B格直接拉到了頂點(diǎn)。極致設(shè)計(jì)是它的利器,刪繁就簡(jiǎn)的框架下卻又藏著前衛(wèi)獨(dú)特的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),它的高性能亦不容忽略。
極星的造車(chē)思路,延續(xù)著油車(chē)的體驗(yàn)。此后價(jià)格向下探理應(yīng)更加實(shí)用的極星 2 依舊擅長(zhǎng)的是設(shè)計(jì)、駕控。
只是,環(huán)保、設(shè)計(jì)和操控,在國(guó)內(nèi)要是拋開(kāi)實(shí)用性講這些,屬實(shí)是有些抽象了。
中國(guó)用戶(hù)的集體特征很突出,關(guān)注顏值、續(xù)航、屏幕夠不夠大、語(yǔ)音導(dǎo)航好不好用、配置檔次高不高。
無(wú)視這些,結(jié)果會(huì)很尷尬。
難怪托馬斯直言:“對(duì)于非本土的品牌來(lái)說(shuō),以‘中國(guó)速度’前進(jìn)、預(yù)測(cè)中國(guó)消費(fèi)者需求,挑戰(zhàn)太大了。”
所以,當(dāng)下極星要闖的第一關(guān),就是智能關(guān)。
一個(gè)本土化的車(chē)機(jī),便是極星汽車(chē)最方便獲得中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)同的賣(mài)點(diǎn)了。
今年 4 月,極星官方稱(chēng)極星 4 將全面基于 Flyme Auto Core 打造智能座艙操作系統(tǒng)。顯然,這還不夠。
沈子瑜打了個(gè)比方,你會(huì)發(fā)現(xiàn)手機(jī)公司的軟件團(tuán)隊(duì)極其龐大。手機(jī)產(chǎn)品用戶(hù)體驗(yàn)一天是 5 個(gè)小時(shí),同時(shí)手機(jī)可以每天不關(guān)機(jī)休眠或重新啟動(dòng),它與用戶(hù)有著普遍而頻繁的連接,軟硬件迭代速度極快,并建成了龐大的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用生態(tài),事實(shí)上成為了智能終端的體驗(yàn)標(biāo)桿。
這一塊,車(chē)機(jī)實(shí)際要落后得多。
所以,電動(dòng)車(chē)公司+智能手機(jī)生產(chǎn)商的合作事實(shí)上充滿(mǎn)了想象空間。
托馬斯對(duì)這次合作持著開(kāi)放的態(tài)度:“它會(huì)讓極星成為真正具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力、順應(yīng)消費(fèi)趨勢(shì)的企業(yè)。”
“沒(méi)錯(cuò),托馬斯是一個(gè)最好的設(shè)計(jì)師,但他們?nèi)币粋€(gè)最好的工程師,就是我?!鄙蜃予ふf(shuō)。
關(guān)于全新極星中國(guó)的運(yùn)營(yíng)體系,沈子瑜說(shuō),未來(lái)極星與用戶(hù)群體的關(guān)系,類(lèi)似于魅族與魅友之間的關(guān)系。
我曾經(jīng)調(diào)查過(guò)極星的購(gòu)買(mǎi)人群,以設(shè)計(jì)師、建筑師為主,這些人對(duì)設(shè)計(jì)、視覺(jué)、審美很敏感,并且堅(jiān)持自己的堅(jiān)持,將特立獨(dú)行視為一種有趣的姿態(tài)。
當(dāng)然,這也一定程度印證了極星的曲高和寡。
回到魅族的人群,那些熱情奔放的魅友們。
魅友是魅族最核心的財(cái)富,無(wú)魅友,不魅族。2010年的魅族有160萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù),日均發(fā)帖量超過(guò)5萬(wàn),同時(shí)在線(xiàn)IP過(guò)萬(wàn),這簡(jiǎn)直難以想象。
去年,魅族曾重新召開(kāi)魅友大會(huì),人們發(fā)現(xiàn),魅友們一直不離不棄,并且自始至終都與魅族產(chǎn)生著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系,甚至遠(yuǎn)超其他電子消費(fèi)品牌與用戶(hù)之間的傳統(tǒng)連接定義。
當(dāng)時(shí),一個(gè)魅友這么說(shuō):“有些人的青春是世界杯,而我的青春是魅族,是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、對(duì)科技的無(wú)限熱愛(ài)?!?/p>
接下來(lái),新的極星中國(guó)也會(huì)打造像魅友一樣的社區(qū)。
面對(duì)極星汽車(chē)和魅族兩個(gè)不同的用戶(hù)群體,你可以大膽一點(diǎn)想象,如果可以,魅族的社區(qū)和極星汽車(chē)的APP結(jié)合,車(chē)友社區(qū)的打造將會(huì)是怎樣熱火朝天的場(chǎng)景。
畢竟,魅族最初打動(dòng)魅友們的點(diǎn)就在于:設(shè)計(jì)好看,審美高級(jí)。魅友們愛(ài)屋及烏,說(shuō)不定亦會(huì)激起對(duì)極星汽車(chē)惺惺相惜的共鳴。
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