二線造車新勢(shì)力愛馳汽車因欠薪而受到外界關(guān)注。
近日,有多名愛馳汽車員工向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆壳皭垴Y汽車已經(jīng)拖欠員工3月和4月兩個(gè)月工資,并以公司“電力系統(tǒng)升級(jí)維修”為由要求全體員工居家辦公,實(shí)際上已進(jìn)入停工狀態(tài)。
(資料圖片)
受訪者供圖
與此同時(shí),愛馳汽車的經(jīng)營(yíng)也已經(jīng)遇到了問題,有經(jīng)銷商表示被欠款并且無法聯(lián)系上愛馳汽車,官方APP“愛馳汽車”已經(jīng)停用,官方客服電話也無人接聽。
澎湃新聞?dòng)浾呔痛讼驉垴Y汽車方面求證,截至發(fā)稿對(duì)方未做回應(yīng)。
員工停薪兩月、高管集體“消失”
剛剛離職愛馳汽車的何川(化名)也是本次欠薪事件的受影響者之一。何川對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆缭?月份,公司便毫無緣由地推遲了工資發(fā)放日期,“當(dāng)時(shí)聽說公司賬上沒錢了,感覺有點(diǎn)問題,就開始另謀出路了,但是沒想到這么快?!?/p>
愛馳汽車在職員工李佳(化名)向澎湃新聞?dòng)浾哒故玖斯景l(fā)布的郵件信息。郵件顯示,4月10日工資發(fā)放日當(dāng)天,愛馳汽車以客觀原因?yàn)橛裳舆t發(fā)放3月份工資,并表示正常繳納社保與公積金。
受訪者供圖
一個(gè)月后的5月10日,員工們沒有等到3月份的欠薪,反而又等來一份工資延遲發(fā)放的通知。通知稱,“鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn),公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定?!?/p>
受訪者供圖
“不僅是停薪兩個(gè)月,公司還拖欠了員工的社保、補(bǔ)貼,甚至是出差報(bào)銷,還有公司承諾的員工購車返還資金都沒有兌現(xiàn)?!崩罴褜?duì)澎湃新聞?dòng)浾哒f道。
尤其令不少員工感到焦慮的是,4月份社保與公積金至今未繳納,這將影響許多人的落戶、購房、生育金使用等“人生大事”。在員工們多次溝通下,公司給出的解決方式則是“自費(fèi)墊付社保公積金”。
5月18日,愛馳汽車人力資源部門在微信群中發(fā)布通知稱,“公司目前仍在努力解決4月社保公積金繳納問題,明確后會(huì)另行通知。鑒于公司資金情況,為滿足剛需員工需求‘需要社保公積金連續(xù)繳納不得出現(xiàn)中斷’,現(xiàn)在開放自費(fèi)墊付社保公積金繳費(fèi)通道?!?/p>
更讓員工們心寒的是,公司高層對(duì)于員工們?cè)谖⑿湃褐械脑儐?、訴求一概不作任何回應(yīng)。
李佳表示,目前上海楊浦區(qū)勞動(dòng)監(jiān)察大隊(duì)已介入調(diào)查,針對(duì)3月工資已下達(dá)文書,責(zé)令公司5月12日必須發(fā)放,但截至5月19日,員工們?nèi)晕词盏?月工資,4月工資仍在統(tǒng)一調(diào)查處理中。部分員工已提起勞動(dòng)仲裁,目前在按流程處理階段。
不過李佳提到,“勞動(dòng)監(jiān)察和仲裁部門均表示,他們只能按流程處理,但無強(qiáng)制力,如果公司拒絕支付工資,勞動(dòng)監(jiān)察和仲裁辦都無法強(qiáng)制執(zhí)行?!?/p>
另辟蹊徑難掩產(chǎn)品力不足
在造車新勢(shì)力云集的中國新能源汽車市場(chǎng)上,愛馳汽車一直是一家“小透明”,這不僅因?yàn)槠涔疽?guī)模確實(shí)落后于幾家頭部,和其主做出口的發(fā)展路徑也有很大關(guān)系。
愛馳汽車成立于2017年,因創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)背景,創(chuàng)立之初也曾被不少業(yè)內(nèi)人士看好。公開資料顯示,愛馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃工作,在創(chuàng)辦愛馳汽車前,他的身份是沃爾沃(中國)銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。
成立之后,愛馳汽車一度春風(fēng)得意。天眼查顯示,成立以來愛馳汽車已獲得9輪融資,投資方中不乏騰訊、寧德時(shí)代、滴滴出行等知名企業(yè)。
成立當(dāng)年,愛馳便在江西上饒投資建廠,斥資17億元增資江鈴控股,解決了汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題,2019年底,首款車型愛馳U5正式上市。然而不同于其他造車新勢(shì)力采用純電或混動(dòng)的主流動(dòng)力方式,愛馳卻押寶在燃料電池上,同步投資純電和燃料電池兩條技術(shù)路線。
2019年2月,愛馳汽車向甲醇燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造初創(chuàng)公司Blue World Technologies注資。同年9月,Blue World Technologies在丹麥新建的電池工廠動(dòng)工,建成后將為愛馳汽車提供甲醇重整制氫燃料電池。2020年8月,愛馳汽車的甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)項(xiàng)目于山西高平正式落地。
2020年中,愛馳又將目光投向海外市場(chǎng)。這一“曲線救企”的途徑其實(shí)被不少業(yè)內(nèi)人士看好。
然而銷量證實(shí),出海對(duì)于愛馳來說并非坦途,多年來的銷售數(shù)據(jù)足以說明這一點(diǎn)。自2020年5月首批車型出口至2022年末,愛馳汽車海外銷量也僅有6264輛。與此同時(shí),競(jìng)爭(zhēng)激烈的國內(nèi)市場(chǎng)也早難以容身。
2022年1月,愛馳獲得廣微控股有限公司董事長(zhǎng)陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)的一筆數(shù)億美元的融資。隨著新資金的注入,核心管理團(tuán)隊(duì)也迎來換血,創(chuàng)始人付強(qiáng)不再擔(dān)任董事長(zhǎng)一職,繼續(xù)擔(dān)任總裁,陳炫霖?fù)?dān)任愛馳汽車董事長(zhǎng),張洋任CEO。
就當(dāng)外界認(rèn)為愛馳抓住了救命稻草時(shí),2022年11月,愛馳發(fā)布通知稱,陳炫霖辭去公司董事長(zhǎng)職位,任命張洋為公司董事長(zhǎng)。
何川表示,“復(fù)盤的話,最主要是產(chǎn)品力不行,兩款車并沒有性價(jià)比,支撐不起來國內(nèi),也支撐不起國外市場(chǎng)。內(nèi)部幫派林立,管理也是大問題?!睆?020年到2022年,愛馳汽車的年銷量基本維持在兩到三千輛左右的水平,今年第一季度,其累計(jì)銷量?jī)H有536輛。
然而要想翻身,愛馳還面臨著另一個(gè)嚴(yán)峻的問題,其銷售渠道已經(jīng)斷裂。有媒體報(bào)道稱,今年3月起,陸續(xù)有供應(yīng)商到公司總部樓下拉橫幅討要欠款,但管理層并未露面解決。
淘汰賽大幕拉起,愛馳不會(huì)是最后一家深陷泥淖的車企
進(jìn)入2023年,“加速淘汰”“行業(yè)出清”已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的共識(shí)。隨著消費(fèi)需求增速減緩,新能源車淘汰賽進(jìn)一步加速,無疑還會(huì)有更多的“愛馳”出現(xiàn)。
一方面是汽車市場(chǎng)的回暖不及預(yù)期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月份,中國汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)了55萬輛,但其實(shí),其中有65萬輛是出口帶來的增量,扣除出口銷量之后,今年前四個(gè)月的汽車銷量是同比下滑的,相較于2019年也下降了15萬輛。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示,整體來看,國內(nèi)的市場(chǎng)需求仍然偏弱,3月份非理性的促銷帶來的影響還未完全消除。他介紹,從消費(fèi)端來看,汽車市場(chǎng)的進(jìn)店量保持著快速增長(zhǎng),但成交率卻比較低,持幣觀望的情況仍然存在。
另一方面,多數(shù)新能源車還在賠本賣車,尤其是造車新勢(shì)力,仍然需要依靠資本市場(chǎng)輸血。
有資深業(yè)內(nèi)專家對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?,傳統(tǒng)車企造新能源車面臨雙重壓力,傳統(tǒng)車和新能源車兩套系統(tǒng)需要進(jìn)行維護(hù)、管理,每年費(fèi)用的增加是一定的;造車新勢(shì)力需要依靠資本市場(chǎng),目前造車新勢(shì)力的年銷量都在十幾萬輛,而車企的經(jīng)營(yíng)規(guī)模至少要達(dá)到40萬-50萬輛的年銷量,才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
他指出,無法造血的造車新勢(shì)力無疑面臨著更大的危險(xiǎn),相比之下,傳統(tǒng)車企包袱雖重,但燃油車仍然是全球汽車行業(yè)盈利的主力,大船一時(shí)難以沉沒。
在愛馳之前,已有威馬汽車、雷丁汽車相繼爆雷。而身形單薄、依靠資本的造車新勢(shì)力一旦出現(xiàn)問題,就往往越陷越深。有接近威馬汽車人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆缤R汽車這樣的狀況,品牌和口碑已經(jīng)徹底倒下,自救已無濟(jì)于事。
身處行業(yè)核心的車企掌門人,對(duì)于行業(yè)的變動(dòng)有著最靈敏的感知。今年以來,掌門人們對(duì)馬太效應(yīng)和終局“入場(chǎng)券”的表態(tài)也層出不窮。
5月8日,在長(zhǎng)安汽車2022年業(yè)績(jī)說明會(huì)上,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮談到,中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,洗牌正在全面加速。他介紹,“過去三年,已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達(dá)到了75個(gè),1月開始的本輪汽車降價(jià)潮,由新能源汽車擴(kuò)展到了燃油車,力度大、范圍廣、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,預(yù)計(jì)二季度仍將持續(xù)?!?/p>
朱華榮表示,中國汽車市場(chǎng)現(xiàn)存148個(gè)品牌,其中中國品牌有114個(gè),外資品牌有34個(gè),“未來2-3年,我保守預(yù)計(jì),60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。”
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在車展前的發(fā)布會(huì)上提出,“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始,300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場(chǎng)券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個(gè)10年,主流汽車公司只會(huì)有8家。”
理想汽車創(chuàng)始人李想則對(duì)于時(shí)間的預(yù)期更為激進(jìn),他在上海車展前發(fā)表微博稱,2023年到2025年是智能電動(dòng)車淘汰賽的三年,勝出的5家車企在未來將強(qiáng)者恒強(qiáng)。
有意思的是,日前,哪吒汽車CEO張勇發(fā)微博吐槽行業(yè)現(xiàn)象稱,輿論對(duì)創(chuàng)業(yè)失敗的創(chuàng)始人會(huì)有不同程度的冷言諷語。創(chuàng)業(yè)本來就是九死一生,更別說汽車這種世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。只要誠心正意,不是為了昧著良心掙錢,失敗了也值得尊重。何小鵬則留言表示認(rèn)同,“創(chuàng)業(yè)者要做不同事,不服輸,不盲從,愿賭服輸?!?/p>
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