雙vvt和單vvt的差別是什么

雙vvt和單vvt的區(qū)別是：雙VVT可以分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，而單VVT只能單方地進(jìn)行可變氣門(mén)控制。

雙VVT-i指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門(mén)的升程，而控制排氣的VVT-i會(huì)推遲排氣時(shí)間，此效果如同一個(gè)較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。同時(shí)，由于進(jìn)氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實(shí)現(xiàn)低排放的目的。

單VVT-i是單方地進(jìn)行可變氣門(mén)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)在回轉(zhuǎn)的時(shí)候有一個(gè)領(lǐng)域的問(wèn)題，回轉(zhuǎn)區(qū)域只是單方進(jìn)行控制，可能會(huì)有回轉(zhuǎn)區(qū)域錯(cuò)位的現(xiàn)象出現(xiàn)，所以這個(gè)時(shí)候非常重要的一個(gè)問(wèn)題就是要實(shí)現(xiàn)吸氣和排氣達(dá)到平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)回轉(zhuǎn)范圍在任何情況都能夠達(dá)到吸氣和排氣平衡的狀態(tài)。

可變氣門(mén)正時(shí)的工作原理是什么

可變氣門(mén)正時(shí)的工作原理是：通過(guò)配備的控制和執(zhí)行系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位，使氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

目前，可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)幾乎已成為當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，為了進(jìn)一步挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛力，工程人員又在此基礎(chǔ)上研發(fā)出可變氣門(mén)升程技術(shù)，即可以控制氣門(mén)開(kāi)啟角度;當(dāng)二者有效的結(jié)合起來(lái)時(shí)，則為發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和轉(zhuǎn)速下提供了更高的進(jìn)、排氣效率。進(jìn)一步提升動(dòng)力和降低油耗。

可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)在各個(gè)廠商的稱(chēng)謂略有不同，但是實(shí)現(xiàn)的方式卻大同小異。各汽車(chē)公司常見(jiàn)的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)有：豐田汽車(chē)公司的VVT-i技術(shù)，如豐田新皇冠、花冠、銳志和威馳等;本田公司的VTEC和i-VTEC技術(shù)，如本田雅閣;日產(chǎn)公司的CVTC技術(shù);馬自達(dá)的S-VT技術(shù);三菱公司的MIVEC技術(shù);寶馬公司的VANOS技術(shù);奧迪公司的AVS技術(shù)。

可變氣門(mén)正時(shí)的優(yōu)點(diǎn)是什么

可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，它還能替代廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放?？勺儦忾T(mén)正時(shí)系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，讓進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)提前量小，以避免吸入廢氣;在高轉(zhuǎn)速時(shí)，讓進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)提前量大，以使增大進(jìn)氣量。

在低溫、低負(fù)荷低速時(shí)，可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)(比如豐田公司VVT-i 系統(tǒng))的控制延遲進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)時(shí)刻，提前排氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻，可減少氣門(mén)重疊，以減少?gòu)U氣逆吹入進(jìn)氣管，從而達(dá)到穩(wěn)定怠速、提高燃料消耗率和起動(dòng)性能的效果。

在中等負(fù)荷，或者高負(fù)荷中低速時(shí)，VVT-i 提前進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)時(shí)刻，推遲排氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻，增加氣門(mén)重疊角度，以增加 EGR 率和降低泵氣損失，從而改善了排放控制和燃料消耗率。

在高負(fù)荷高速時(shí)，VVT-i 控制提前排氣門(mén)的打開(kāi)時(shí)刻，可以減少泵氣損失，延遲進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻，可以提高充氣效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

裝電尾門(mén)很傷車(chē)嗎

只要車(chē)主規(guī)范的安裝，并且不出現(xiàn)撞擊汽車(chē)電尾門(mén)的情況，基本上是不會(huì)損傷到汽車(chē)電路的。

電動(dòng)尾門(mén)改裝所具有的特點(diǎn);智能防夾功能、高度記憶功能，可謂是集合智能化、便捷化、人性化等特點(diǎn)于一身。在提取很多貨物時(shí)，開(kāi)啟后門(mén)成為一種負(fù)擔(dān)，這是可以使用電動(dòng)尾門(mén)，并且對(duì)個(gè)子較小的朋友來(lái)說(shuō)更是一種福音，不用再爬高按壓按鈕關(guān)閉尾門(mén)，既省力有輕松方面。一般電動(dòng)尾門(mén)多出現(xiàn)在高端車(chē)型上，如果改裝電動(dòng)尾門(mén)，能讓車(chē)輛升級(jí)，逼格更高。

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