福特公司上周宣布，它將停止在印度生產(chǎn)汽車，將分階段關(guān)閉其在古吉拉特邦薩南德和泰米爾納德邦欽奈的兩個工廠，約4000名員工將被解雇。

過去10年，福特公司在印度累計虧損逾20億美元，在印度新車銷售中的市場份額僅1.4%，因此決定不再進行更多投資。福特印度主管Anurag Mehrotra表示，該部門未能找到一條“可持續(xù)的長期盈利之路，包括在國內(nèi)生產(chǎn)汽車”。他補充說，“多年的累積虧損、行業(yè)持續(xù)產(chǎn)能過剩，以及印度汽車市場缺乏預(yù)期的增長，進一步強化了這一決定。”

這是繼通用汽車和摩托車公司哈雷戴維森之后，又一家在印度關(guān)閉工廠的車企。福特的離去，也標志著美國汽車制造商“印度夢”的結(jié)束。

其實退出印度的汽車制造商，并不只是福特，大多數(shù)歐美汽車大廠都很難在此占有一席之地。德國大眾汽車公司，按銷售額算是世界上最大的汽車制造商，目前在印度的汽車市場份額還不到1%。

在印度的外國汽車制造商中，韓國現(xiàn)代汽車是罕見成功的。這主要因為它對小型汽車生產(chǎn)的定位和對印度消費者需求的把握。目前印度汽車市場有日本鈴木和韓國現(xiàn)代掌控，且銷售穩(wěn)定，這兩家公司占到印度新車銷量60%的市場份額。

印度在1991年實現(xiàn)了經(jīng)濟自由化，當?shù)卣矚g迎投資者，居民可支配收入增加，中產(chǎn)階級不斷增長，本應(yīng)掀起的汽車熱潮下，為什么汽車巨頭紛紛在印度栽了大跟頭?

長期以來，外國汽車制造商將印度視為一個有利可圖的市場，被印度廉價勞動力和政府對外商承諾的各項政策所吸引。然而，據(jù)路透社援引行業(yè)資深人士認為，他們嚴重誤判了印度的市場潛力，并且低估了在龐大國家中運營的復(fù)雜性。

印度仍然是一個低運營成本的廉價汽車市場。印度消費者更偏愛小型，廉價和省油的汽車，因為這些汽車可以適應(yīng)顛簸的道路而且不需要昂貴的維修費用。在印度，95%的汽車售價低于2萬美元。1990年代中期福特與現(xiàn)代一起進入印度市場時，現(xiàn)代推廣小型、經(jīng)濟的“Santro”，而福特則提供“Escort”轎車。Escort的價格讓偏愛實惠價格的印度消費者望而卻步。

稅收也是一個決勝點。印度市場的一個特點是在2000年中期對長度小于4米的汽車實行較低的稅率。這使得福特等公司不得不建造印度專用的4米以下的轎車，但其銷量令人失望。因為福特等美國車企更擅長生產(chǎn)大型號汽車，難以和專攻小型汽車的制造商搶占市場。

此外，福特自身的成本控制也不理想。Autocar印度編輯Hormazd Sorabjee表示，福特的退出讓人很震驚，因為他們在印度市場投資很多。他把福特公司的問題歸結(jié)為“不入鄉(xiāng)隨俗，不投其所好，西方制造商對成本結(jié)構(gòu)的思考方式不符合印度本土所需”。例如薩南德工廠，耗資競達10億美元，而這時，福特產(chǎn)能已經(jīng)過剩。福特也曾努力掙扎，試圖適應(yīng)印度本土風格，但以失敗告終。例如，它在2018年改變了成本結(jié)構(gòu)，第二年開始與當?shù)赝蠱ahindra & Mahindra Ltd建立合資企業(yè)，旨在降低成本。但三年后，合作伙伴退出了這個合作計劃。

福特可供給印度消費者選擇的車款太少，也是銷量不佳的原因。哪怕是其最暢銷的EcoSport和Endeavour運動型多用途車(SUV)也難以獲得青睞。更多車型的推出，意味著更多的成本，這令本已在印度市場虧損累累的福特，難以負擔。

關(guān)鍵詞： 福特公司 印度 虧損逾20億美元 解雇