3月23日，一艘重型貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成航道擁堵，目前依然停航。據(jù)了解，全球每天有近三分之一的集裝箱貨船通過蘇伊士運(yùn)河，目前等待通過的船只已多達(dá)369艘。

貨輪方向舵已移動(dòng)30度

無法確定脫困時(shí)間

據(jù)悉，這艘擱淺貨輪“長賜”號(hào)長度約400米、寬度約59米，運(yùn)輸能力為22.4萬噸，是世界上最龐大的集裝箱巨輪之一，于23日進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河新航道時(shí)擱淺。

關(guān)于貨輪擱淺的原因，蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶介紹，除了最初提到的沙塵暴和強(qiáng)風(fēng)天氣，還可能有貨輪的技術(shù)故障和人為因素等原因。

埃及方面已經(jīng)為擱淺的貨輪制定了多套救援預(yù)案，但無法確定貨輪什么時(shí)候能夠脫困。目前，貨輪的方向舵和螺旋槳已經(jīng)開始工作，方向舵已經(jīng)移動(dòng)了30度，貨輪船尾略微移動(dòng)。

等候潮水、減載、拖曳清淤

多套救援方案并行

專家表示，針對(duì)巨輪擱淺的救援方案主要有三種，分別是等候潮水、減載和拖曳清淤。

等候潮水

本月的大潮預(yù)計(jì)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日和29日出現(xiàn)，大潮的高潮水位在2.14米左右，相比擱淺時(shí)1.56米，增加50公分，對(duì)于救援是一個(gè)有利因素。

減載

擱淺貨輪裝載有大約18300個(gè)集裝箱，但貨輪擱淺區(qū)域附近沒有卸集裝箱貨物的設(shè)施，實(shí)施起來難度比較大。

△3月24日，一艘拖船在重型貨輪擱淺水域作業(yè)。

拖曳清淤

根據(jù)測(cè)算，救援人員需要清理多達(dá)2萬立方米的泥沙，才能使擱淺的貨輪重新漂浮起來。

△3月25日，工程機(jī)械在擱淺現(xiàn)場作業(yè)。

專家表示，最佳方案是這三種方式相結(jié)合。這艘貨輪的船尾擱淺得不太嚴(yán)重，可利用拖輪拖曳船尾，疏浚船尾的淤泥。在大潮的有利條件下，利用船舶本身的動(dòng)力，并配合拖輪、疏浚等方式，對(duì)救援是非常有利的。

繞道南非好望角將帶來額外成本

由于蘇伊士運(yùn)河何時(shí)能夠恢復(fù)通航仍是未知，一部分船舶已經(jīng)選擇繞道南非的好望角進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這也給船只帶來了額外成本。

通常情況下，貨船以12節(jié)的速度從蘇伊士運(yùn)河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公里，且額外花費(fèi)7百萬蘭特(約合300萬人民幣)。

等待通航船只達(dá)369艘

全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊?/p>

蘇伊士運(yùn)河作為重要海運(yùn)航道之一，全球近三分之一的集裝箱船都會(huì)選擇這條航線，目前在蘇伊士運(yùn)河中等待通航的船只已達(dá)369艘，這條運(yùn)河的堵塞可能影響到多種商品的全球供應(yīng)。

由于對(duì)蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。巴西一家?guī)埣垵{生產(chǎn)公司負(fù)責(zé)人表示，由于運(yùn)河堵塞可能會(huì)延遲紙漿運(yùn)輸，繼而影響衛(wèi)生紙供應(yīng)。同時(shí)，堵在蘇伊士運(yùn)河的還有滿載咖啡的運(yùn)輸集裝箱，由于運(yùn)輸延遲，歐洲或?qū)⒊霈F(xiàn)咖啡短缺問題。

△3月26日，等待通過蘇伊士運(yùn)河的船只。

美國《市場觀察》稱，因?yàn)檫\(yùn)河堵塞，液化天然氣價(jià)格已經(jīng)小幅上漲。如果堵塞持續(xù)兩周，大約有100萬噸液化天然氣可能會(huì)推遲運(yùn)往歐洲。

全球10%的石油貿(mào)易運(yùn)輸也經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河，國際原油期貨價(jià)格26日持續(xù)震蕩上行，收盤時(shí)顯著上漲。而能源、原材料的斷供也會(huì)持續(xù)打擊各國的制造業(yè)。

英國《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》估計(jì)，每天有價(jià)值大約96億美元的集裝箱貨物經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，包括服裝、家電和電子產(chǎn)品等。

德國安聯(lián)保險(xiǎn)公司一份報(bào)告顯示，擱淺貨輪造成的運(yùn)河堵塞或?qū)?dǎo)致全球貿(mào)易一周損失60億至100億美元。

關(guān)鍵詞： 大堵船 價(jià)格