隨著新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫，越來越多的消費(fèi)者把新能源汽車列入自己的購(gòu)車選擇。但在熱銷的同時(shí)，新能源汽車的消費(fèi)投訴也逐漸增多。

在多個(gè)汽車投訴網(wǎng)站上，關(guān)于掉續(xù)航、充電難、電控系統(tǒng)故障等問題汽車不在少數(shù)。其中，續(xù)航里程銳減、與官方宣傳不符成為新能源汽車投訴的重災(zāi)區(qū)。

續(xù)航驟降，車主陷里程焦慮

今年央視3·15晚會(huì)投訴平臺(tái)發(fā)布的汽車熱點(diǎn)投訴顯示，汽車消費(fèi)的投訴集中在舊車新賣、捆綁銷售、貸款買車陷阱、續(xù)航里程不足四個(gè)方面。該投訴信息提到，目前新能源車雖然發(fā)展迅速，但實(shí)際上技術(shù)參差不齊，特別在電池領(lǐng)域，一些車企目前掌握的技術(shù)還不是特別成熟，因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程虛標(biāo)的情況。

遼寧的王先生是比亞迪元EV360車主，因新車電池續(xù)航里程問題，從購(gòu)車至今困擾不斷。

他對(duì)新京報(bào)記者介紹，2018年10月底他購(gòu)入一輛智聯(lián)創(chuàng)酷型比亞迪元EV360。買車時(shí)，4S店工作人員向他介紹，新車電池總電量達(dá)到43.2kWh，綜合工況下續(xù)航里程可以達(dá)到305km，60km/h勻速行駛工況下續(xù)航里程達(dá)到360km。但僅在購(gòu)車后一個(gè)月，令他頭疼的事便發(fā)生了。

在實(shí)際使用過程中王先生發(fā)現(xiàn)，在白天氣溫2℃的情況下，新車只能行駛120公里左右;開暖風(fēng)情況下，續(xù)航只能達(dá)到80公里。在跟4S店反饋情況后，對(duì)方稱與電池質(zhì)量無關(guān)，是駕駛?cè)藛T駕車方法有問題，不予解決。在王先生加入的一個(gè)維權(quán)群內(nèi)，100多人都是比亞迪元EV360的車主，都表示遇到了類似情況。

“因?yàn)楹ε吕m(xù)航下降，冬天開車穿大衣，夏天自帶電風(fēng)扇。”王先生稱，“還不如老年代步車。”

王先生的遭遇并非個(gè)例。在比亞迪元EV360的車友論壇中，不少車主都曾反映過實(shí)際續(xù)航里程銳減問題，而南北地區(qū)實(shí)際續(xù)航里程差距巨大。例如，天津的比亞迪元EV360車主稱，在不堵車不高速情況下，外界氣溫5℃以下后，續(xù)航嚴(yán)重衰減;零下10℃情況下，續(xù)航不足100公里。但也有廣東車主反映稱，其駕駛元EV360續(xù)航接近300km。

3月10日，新京報(bào)記者就上述情況采訪比亞迪汽車公關(guān)部方面，對(duì)方回應(yīng)稱，引起續(xù)航不足的原因有多種情況，例如個(gè)人使用習(xí)慣以及天氣影響等。同時(shí)，同一款車型出現(xiàn)續(xù)航不足現(xiàn)象也可能是不同原因?qū)е拢⒉荒茏C明是電池質(zhì)量問題。如果出現(xiàn)里程驟降，建議車主前往店端進(jìn)行精測(cè)排查，由售后做針對(duì)性的維修維保處理。

諸多品牌車型存在續(xù)航不足

出現(xiàn)續(xù)航里程衰減的不止比亞迪元EV360，目前各品牌新能源車普遍面臨該問題。新京報(bào)記者從多個(gè)投訴平臺(tái)看到，有關(guān)長(zhǎng)安逸動(dòng)、北汽新能源EV、奇瑞艾瑞澤5e、江鈴E160、眾泰e200、長(zhǎng)城C30EV等新能源續(xù)航里程的投訴時(shí)有發(fā)生，針對(duì)蔚來ES8里程大幅縮水的投訴也不少。消費(fèi)者普遍反映，新車冬季續(xù)航里程大幅衰減，與官方宣傳不符。

去年8月，有蔚來ES8車主發(fā)帖稱，新車實(shí)際續(xù)航里程無法達(dá)到官方宣傳的NEDC綜合續(xù)航里程355公里、最大續(xù)航里程500公里，在高速路上實(shí)測(cè)滿電狀態(tài)才跑出178公里。在被車主曝出續(xù)航大幅縮水后，蔚來汽車在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地內(nèi)設(shè)定恒溫空調(diào)24℃的情況下，以120公里/小時(shí)的速度進(jìn)行等速巡航測(cè)試(中途不采取制動(dòng)措施)，結(jié)果顯示，ES8實(shí)際續(xù)航里程為226公里。

彼時(shí)蔚來汽車解釋稱是由于ES8車身較大，其絕對(duì)風(fēng)阻數(shù)值很高，行駛中空氣阻力較大;由于空間問題，車輛的空調(diào)也需要占據(jù)更大能耗;高性能感應(yīng)電機(jī)輸出功率大，也是增加電耗影響續(xù)航的因素。“所有的純電動(dòng)車都這樣，因?yàn)槔m(xù)航和車輛的加速、性能等很多因素有關(guān)，如果慢慢開續(xù)航里程會(huì)長(zhǎng)很多。”李斌去年接受媒體采訪時(shí)稱。

有不愿具名的動(dòng)力電池專家告訴新京報(bào)記者，目前大部分新能源汽車企業(yè)宣傳的最大續(xù)航里程在實(shí)際駕駛中都會(huì)打折扣。實(shí)際續(xù)航里程受行駛速度、路況、個(gè)人駕駛習(xí)慣及溫度等影響，只要衰減范圍合理，就屬于正常現(xiàn)象。

該專家也表示，對(duì)于電池衰減還缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)規(guī)定指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限。然而，當(dāng)電池衰減嚴(yán)重影響使用時(shí)，不同企業(yè)也有不同細(xì)則，目前并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來證明達(dá)到更換電池的要求。此外，車企是否存在故意夸大里程續(xù)航數(shù)值的問題，也未出臺(tái)量化的標(biāo)準(zhǔn)。

“相關(guān)部門應(yīng)該在比較快的時(shí)間內(nèi)制定出續(xù)航里程的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，使市場(chǎng)得到一個(gè)良性發(fā)展。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊呼吁。

專家稱等速續(xù)航里程不應(yīng)做賣點(diǎn)

今年3月1日，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想在微博發(fā)出質(zhì)疑，稱60km/h等速續(xù)航里程是虛假宣傳。他表示：“看到國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺。特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國(guó)產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25萬-27萬起(補(bǔ)貼前售價(jià))，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”

資料顯示，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程共3個(gè)檢測(cè)數(shù)值，分別為60km等速下測(cè)得的里程、按照NEDC綜合工況下測(cè)得的里程以及消費(fèi)者駕駛過程中的實(shí)際里程。其中，60km/h等速續(xù)航里程是以最經(jīng)濟(jì)的時(shí)速行駛計(jì)算得到的最理想化的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

3月8日，新京報(bào)記者登錄江淮、騰勢(shì)、特斯拉等車企的官方網(wǎng)站看到，在對(duì)旗下新能源車型進(jìn)行介紹時(shí)，基本均以60km/h測(cè)試下的理論最大續(xù)航里程當(dāng)做宣傳賣點(diǎn)。例如，在江淮汽車的官網(wǎng)上，江淮iEVA50的廣告語為“續(xù)航無憂，500公里出色續(xù)航里程”，而實(shí)際上，500公里為等速巡航狀態(tài)下的最大續(xù)航，其NEDC工況測(cè)試下續(xù)航為400km;騰勢(shì)500車型在其官網(wǎng)的廣告語為“500公里超長(zhǎng)續(xù)航”，但據(jù)了解，其NEDC工況測(cè)試下續(xù)航NEDC綜合工況續(xù)航里程為451km。

此外，除特斯拉外，大部分車企在宣傳續(xù)航里程時(shí)對(duì)車輛在不同季節(jié)的性能差異也并未提及。新京報(bào)記者在特斯拉官網(wǎng)上看到，在顯眼位置，特斯拉標(biāo)注稱，“在實(shí)際道路行駛中，車輛的續(xù)航里程會(huì)根據(jù)使用狀況而不斷調(diào)整。您的車輛實(shí)際里程還會(huì)受其他因素的影響，例如車輛配置、電池使用時(shí)長(zhǎng)和狀況、駕駛習(xí)慣及操作、環(huán)境和氣候狀況等。”

在國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬看來，60km/h等速續(xù)航里程以及最大續(xù)航里程并不能真實(shí)反映消費(fèi)者日常用車環(huán)境，并不代表車輛的真實(shí)續(xù)航里程，因此不具備實(shí)際參考意義。

目前，在新能源汽車補(bǔ)貼政策中，是以NEDC綜合工況里程來作為續(xù)航里程的判定依據(jù)。我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)是GB/T 18386-2005《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》，NEDC試驗(yàn)循環(huán)整個(gè)試驗(yàn)過程分為4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)市郊循環(huán)，既包括最高時(shí)速50km/h的城市道路頻繁啟停的工況，也包括最高時(shí)速120km/h的高速路測(cè)試工況。相比60km/h等速續(xù)航里程，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航數(shù)據(jù)與實(shí)際駕駛可達(dá)到的續(xù)航里程更為接近。

針對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車?yán)m(xù)航宣傳的亂象，北京市匯佳律師事務(wù)所主任邱寶昌認(rèn)為，續(xù)航里程是消費(fèi)者選擇車輛時(shí)的重要參考因素，車企不應(yīng)該把理想化的續(xù)航里程數(shù)值向消費(fèi)者推廣，更不應(yīng)該作為賣點(diǎn)宣傳。對(duì)于最大續(xù)航里程、NEDC綜合工況里程和實(shí)際路況之間的差距，廠家在宣傳或銷售過程當(dāng)中應(yīng)該明確告知消費(fèi)者，并且數(shù)據(jù)要真實(shí)不能有假，讓消費(fèi)者在充分了解真實(shí)情況的前提下作出選擇。

本版采寫/新京報(bào)記者 蔡妍霏

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 宣傳夸大