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    車圈“紅人”談智能汽車:建生態(tài)、聊智駕、重安全
    2024-10-22 17:07:24 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) 編輯:

    小米汽車創(chuàng)始人、董事長雷軍提出,智能電動汽車首先是汽車,我們要堅持科技創(chuàng)新,力爭做全球技術(shù)和品質(zhì)的標桿。同時,智能化是整個汽車的靈魂。此外,要高度重視生態(tài)建設(shè)。

    華為常務(wù)董事、終端BU董事長余承東表示,汽車產(chǎn)業(yè)迎來電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化變革。進入智能化下半場,汽車自動駕駛逐步實現(xiàn)L3、L3+以上級別能力,智能化體驗將上一個巨大臺階。”

    360集團創(chuàng)始人周鴻祎認為,汽車向數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、無人化四個趨勢發(fā)展的同時,也將面臨眾多全新的風險挑戰(zhàn),數(shù)字安全成為繼主動安全、被動安全、功能安全之后,汽車面臨的第四大安全問題。

    汽車智能化轉(zhuǎn)型的快速推進,催生了產(chǎn)業(yè)新格局、新品牌、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新需求的誕生。同時,一批“新聲音”“新力量”也走上臺前,其中,小米汽車創(chuàng)始人、董事長雷軍,華為常務(wù)董事、終端BU董事長余承東,360集團創(chuàng)始人周鴻祎無疑位居受關(guān)注度最高行列。

    2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會,郭躍/攝

    日前,雷軍、余承東、周鴻祎齊聚2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會,各自發(fā)表對智能汽車產(chǎn)業(yè)的看法,并提出建議。

    作為汽車行業(yè)“新人”,雷軍謙虛表示對行業(yè)理解并不特別透徹,但基于小米汽車首款車型Su7的初戰(zhàn)告捷,以及在科技圈積累的跨界融合經(jīng)驗和廣泛人氣,他仍提出了四點深刻建議。

    第一點,智能電動汽車首先是汽車,我們要堅持科技創(chuàng)新,力爭做全球技術(shù)和品質(zhì)的標桿。

    第二點,智能化是整個汽車的靈魂,而智能駕駛是整個智能化里面的高地。但目前,智能駕駛還處于輔助駕駛階段,所以倡議大家在宣傳智能駕駛時,一定要強調(diào)安全駕駛,這也是對用戶更負責的表現(xiàn)。

    第三點,當下整個汽車產(chǎn)業(yè)正逢百年大變局,未來五年,整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會大規(guī)模重構(gòu)。在這個過程中,產(chǎn)業(yè)各界要相互團結(jié)、良性競爭,要攜手發(fā)展全球的汽車產(chǎn)業(yè)。

    第四點,高度重視生態(tài)建設(shè)。以小米汽車來看,在發(fā)布的六個月中,小米對產(chǎn)品做了各種各樣的拓展,包括四分之一螺紋孔、可拆卸的后排屏、拓展槽等。雷軍還提到,在2024年北京車展時,曾跟多位車企高層溝通、探討共享共建的可能,以此減少相互重復投資。

    余承東則聚焦于汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的前景。他表示,汽車產(chǎn)業(yè)迎來電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化變革,如果說上半場屬于電動化,那智能化就是下半場的重點。“無論上半場還是下半場,網(wǎng)聯(lián)化都是核心關(guān)鍵。而進入智能化下半場,汽車自動駕駛逐步實現(xiàn)L3、L3+以上級別能力,智能化體驗將上一個巨大臺階。”

    網(wǎng)聯(lián)化方面,余承東認為,網(wǎng)聯(lián)化是智能座艙和整車都要連接數(shù)字內(nèi)容、多媒體、娛樂、智艙分享和AI。同時,網(wǎng)聯(lián)化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車連接智能駕駛數(shù)據(jù),不僅是車輛的OTA,還有智能駕駛的訓練、學習、更新都需要數(shù)據(jù),需要實時的網(wǎng)絡(luò)連接。此外,網(wǎng)聯(lián)化是城市交通車路云一體化的連接,以此提高通勤智能化的效率。再有,網(wǎng)聯(lián)化還是人車+互聯(lián)的連接,是全場景協(xié)同的連接,這些都離不開網(wǎng)聯(lián)化連接的需要。

    但他指出,中國乘用車銷量已突破2600萬輛大關(guān),但接入5G網(wǎng)絡(luò)的車輛只有約240萬輛,比例不到10%,汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展嚴重滯后于5G通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。余承東提出,應(yīng)加速5G上車,車聯(lián)網(wǎng)也將是下一個萬億級產(chǎn)業(yè)。

    智能化方面,余承東認為智能駕駛是其中最重要的部分,智能駕駛是當下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域。

    他介紹,目前,我國新能源汽車L2級智能駕駛滲透率已達66.4%,但L3級落地進展緩慢,還沒有走向toC階段。余承東認為,從技術(shù)來看,明年、后年,L3級車輛就能走上高速和城市快速路,但國家法規(guī)也要及時跟上,應(yīng)加快關(guān)于L3級智能駕駛法規(guī)的出臺。

    周鴻祎近來也成為汽車圈“紅人”,他也以自身更專業(yè)的角度剖析了汽車數(shù)字安全等問題。他認為,汽車向數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、無人化四個趨勢發(fā)展的同時,也將面臨眾多全新的風險挑戰(zhàn),數(shù)字安全成為繼主動安全、被動安全、功能安全之后,汽車面臨的第四大安全問題。

    在周鴻祎看來,汽車的數(shù)字安全已成為國家安全重要的一部分,網(wǎng)聯(lián)車與車企互聯(lián)后,車企掌握了大量行駛數(shù)據(jù)和用戶信息,一旦車企被攻破,路上車輛都將被控制,核心數(shù)據(jù)外泄,將嚴重威脅到社會穩(wěn)定和國家安全,因此他認為每個智能網(wǎng)聯(lián)車廠都是國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

    對此,周鴻祎提出,智能網(wǎng)聯(lián)車涉及的安全風險可歸納為車身網(wǎng)絡(luò)安全和車企網(wǎng)絡(luò)安全兩方面。其中,車身網(wǎng)絡(luò)安全主要包括車載終端及內(nèi)部通信安全、網(wǎng)聯(lián)底層系統(tǒng)及通信安全、智能座艙系統(tǒng)安全,同時要滿足車輛出廠前安全合規(guī)要求;車企網(wǎng)絡(luò)安全主要包括生產(chǎn)環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)安全、辦公環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)安全、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全、與用戶連接網(wǎng)絡(luò)的安全、連接車輛的運營網(wǎng)絡(luò)的安全等。( 郭躍)

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