電動(dòng)車(chē)的成本結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，芯片的總成本超過(guò)了動(dòng)力電池!

就在今天下午，威馬汽車(chē)CEO沈暉發(fā)了一條微博，稱(chēng)近期汽車(chē)芯片又出現(xiàn)了一輪漲價(jià)現(xiàn)象，且按照漲價(jià)后的價(jià)格計(jì)算，智能電動(dòng)汽車(chē)的芯片成本已經(jīng)超過(guò)了電池包。

在過(guò)去，智能電動(dòng)汽車(chē)，或者說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)最大的成本來(lái)自于動(dòng)力電池。幾十度甚至上百度的電芯加起來(lái)，成本動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元甚至超過(guò)10萬(wàn)元，是一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)中成本最貴的零部件。

但隨著汽車(chē)的智能化程度越來(lái)越高，車(chē)內(nèi)需要使用的芯片規(guī)格越(參數(shù)丨圖片)來(lái)越高，數(shù)量也越多也多，再加上缺芯造成了多次漲價(jià)現(xiàn)象，最終出現(xiàn)了芯片成本超過(guò)動(dòng)力電池成本的現(xiàn)象。

當(dāng)然了，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著汽車(chē)智能化程度的不斷提升，即使芯片沒(méi)有出現(xiàn)大幅度漲價(jià)，最終其成本仍然將超過(guò)動(dòng)力電池。

這一轉(zhuǎn)變這也標(biāo)志著智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心將從電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向了智能化系統(tǒng)，正如沈暉所言：“這也意味著電動(dòng)車(chē)的行業(yè)賽道從電池轉(zhuǎn)到了芯片。”

一、受多因素影響 博世等供應(yīng)商再漲價(jià)

日前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因受到俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、疫情、物流等多方因素影響，成本不斷攀升，包括博世等多個(gè)汽車(chē)零部件供應(yīng)商傳出了即將漲價(jià)的消息，引起了外界密切關(guān)注。

就在今天下午，威馬汽車(chē)CEO沈暉發(fā)布微博回應(yīng)了這個(gè)傳聞。他表示博世的漲價(jià)并非是傳聞，此輪漲價(jià)涉及多家Tier1企業(yè)，并且漲價(jià)的還都是必不可少的芯片部件。

他還強(qiáng)調(diào)，芯片漲價(jià)或使智能汽車(chē)成本上漲，所以單顆過(guò)萬(wàn)的激光雷達(dá)或因車(chē)企需控制成本遭受冷落。這也意味著，電動(dòng)汽車(chē)成本將不僅僅受電池原材料漲價(jià)的影響，還將受芯片漲價(jià)的影響。因此，車(chē)企需要精打細(xì)算，控制好車(chē)輛的成本價(jià)。

事實(shí)上，博世集團(tuán)的高管此前就解釋過(guò)成本上漲的問(wèn)題。博世集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官M(fèi)arkus Forschner近日向外媒表示，由于能源、原材料和物流成本的急劇增加，公司的運(yùn)營(yíng)成本現(xiàn)在正在顯著上升。

本月10號(hào)，博世中國(guó)總裁陳玉東還曾表示，今年是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)漲價(jià)很厲害的一年，雖然主要是動(dòng)力電池引起的漲價(jià)，但其他零部件也受到了影響。言外之意就是說(shuō)其他零部件也出現(xiàn)了漲價(jià)。

二、車(chē)企尷尬 被迫漲價(jià)銷(xiāo)量還跌

當(dāng)下最難過(guò)的或許要數(shù)車(chē)企了，一邊要忍受供應(yīng)商因疫情不斷地提價(jià)，一邊還要面對(duì)消費(fèi)者因疫情不斷下跌的需求。

自疫情發(fā)生以來(lái)，車(chē)企因各種原因被迫漲價(jià)。然而車(chē)企面對(duì)的最大困難還不是電池原材料漲價(jià)和芯片短缺要漲價(jià)，最困難的是需求端的減弱。

目前的汽車(chē)市場(chǎng)正陷入一個(gè)矛盾的窘境，一邊原材料和零部件傳導(dǎo)到車(chē)企，要漲價(jià)，一邊是疫情和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境導(dǎo)致老百姓買(mǎi)車(chē)的需求在減弱，再漲價(jià)沒(méi)有人買(mǎi)也沒(méi)有意義。

而今年4月，或許是近年來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)市最慘淡的時(shí)刻。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量為104.3萬(wàn)輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%。

在這個(gè)“不跌就算贏”的大環(huán)境中，新能源車(chē)雖逆勢(shì)翻盤(pán)，共售出28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.5%，但是也環(huán)比下降了36.5%。

▲2022年4月新能源汽車(chē)市場(chǎng)情況

值得注意的是，4月份新能源車(chē)的產(chǎn)量?jī)H為29.3萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比3月的43.7萬(wàn)臺(tái)下降了33.1%。

整體來(lái)看，4月車(chē)市環(huán)比3月份在銷(xiāo)量和產(chǎn)量上都有所下跌;最大的影響因素為4月的疫情，上海疫情導(dǎo)致長(zhǎng)三角附近的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)停產(chǎn)，從而影響了整個(gè)4月的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。

結(jié)語(yǔ)：芯片上漲或致智能電動(dòng)車(chē)再漲價(jià)

近幾年，受疫情影響，汽車(chē)原材料短缺后多次漲價(jià)，這也導(dǎo)致汽車(chē)成本上漲。動(dòng)力電池原材料漲價(jià)已經(jīng)使智能電動(dòng)車(chē)多次漲價(jià)，而這次博世提高芯片價(jià)格，無(wú)疑將促使搭載了更多芯片的智能電動(dòng)車(chē)再次漲價(jià)。

車(chē)企本受芯片短缺之苦已久，本次芯片漲價(jià)更是給多家車(chē)企潑了一桶涼水。車(chē)企如果想控制車(chē)輛成本，或可以找到便宜優(yōu)質(zhì)的本地供應(yīng)商替代，但也需要時(shí)間。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池 4月份新能源的產(chǎn)量 新能源的產(chǎn)量 電動(dòng)車(chē)成本結(jié)構(gòu)