7月27日消息，美國太空探索技術(shù)公司SpaceX首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)是現(xiàn)代新興太空競賽的關(guān)鍵人物之一，但他本人還沒有去過太空。不過，這種情況最終可能會(huì)改變，但SpaceX的太空旅行替代方案和時(shí)間表可以解釋馬斯克為何還不去太空，以及其與藍(lán)色起源之間的巨大差異。

本月，兩位備受矚目的太空旅游公司創(chuàng)始人成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。7月11日，維珍銀河(Virgin Galactic)創(chuàng)始人理查德·布蘭森(Richard Branson)完成了該公司首次載人飛行任務(wù)。在返回地球之前，飛船達(dá)到了53.5英里(86公里)的高度。7月20日，藍(lán)色起源(Blue Origin)創(chuàng)始人杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)也參加了該公司的首次載人任務(wù)，并到達(dá)了66.52英里(107公里)的更高高度。

貝索斯和布蘭森都飛越了美國承認(rèn)的太空邊界——卡門線。這兩家公司都專門從事亞軌道太空旅游服務(wù)，提供返回地球前幾分鐘的失重體驗(yàn)。這與SpaceX為客戶發(fā)射宇航員和貨物的做法非常不同，也解釋了為何馬斯克還沒有親自前往太空的原因。

馬斯克想要前往太空嗎?

到目前為止，馬斯克還沒有前往過太空。目前還不清楚馬斯克達(dá)到的最大高度，他的灣流G550私人飛機(jī)的最高飛行高度為51000英尺(約合15·5公里)，遠(yuǎn)低于許多機(jī)構(gòu)認(rèn)定的62英里(100公里)太空邊界。

截至目前，馬斯克還沒有前往太空的計(jì)劃，但他曾在多個(gè)場合表達(dá)過對(duì)前往太空的興趣：2013年，馬斯克在西南偏南音樂節(jié)上說：“我想死在火星上，只是不想死于撞擊。”他在2020年12月重申了這一點(diǎn)。

2018年，馬斯克表示“可能”會(huì)陪同日本億萬富翁前澤友作繞月旅行。前澤友作計(jì)劃最早在2023年搭乘SpaceX的星際飛船，帶著另外八人前往月球軌道旅行。

SpaceX目前正在開發(fā)其星際飛船，旨在支持未來的載人火星任務(wù)。該公司的目標(biāo)是最早在2025年左右進(jìn)行首次載人任務(wù)。這意味著，馬斯克可能在未來十年的某個(gè)時(shí)候進(jìn)入太空。由于月球距離地球40萬公里，馬斯克也可能比貝索斯或布蘭森飛得更遠(yuǎn)。

盡管貝索斯和布蘭森已經(jīng)進(jìn)入過太空而馬斯克卻沒有，但這或許恰恰說明了這些公司之間的巨大差異。

SpaceX開發(fā)了載人太空艙——載人龍飛船，這是NASA“商業(yè)宇航員”計(jì)劃的重要組成部分，以便在地球和國際空間站之間接送宇航員。2011年NASA的航天飛機(jī)項(xiàng)目結(jié)束后，該機(jī)構(gòu)不得不使用俄羅斯飛船將美國宇航員送往空間站。SpaceX已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了上述目標(biāo)。在2020年5月的首次載人飛行中，SpaceX將NASA宇航員鮑勃·本肯(Bob Behnken)和道格·赫爾利(Doug Hurley)送上空間站。

而維珍銀河和藍(lán)色起源在開發(fā)載人航天能力方面與SpaceX有著明顯不同的驅(qū)動(dòng)力。這兩家公司計(jì)劃提供亞軌道太空旅游服務(wù)，讓那些足夠有錢買票的人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)幾分鐘的失重感覺。把他們的創(chuàng)始人送上太空證明，前往太空是一種有趣的、一生一次的難得經(jīng)歷。而SpaceX的載人任務(wù)并沒有同樣的目標(biāo)。

SpaceX還計(jì)劃將普通人送入太空，但即使是這些早期任務(wù)也將主要集中在完成實(shí)驗(yàn)或慈善工作上。這包括2021年9月發(fā)射Inspiration4任務(wù)，以及2022年1月進(jìn)行的“Ax-1”任務(wù)。馬斯克將來可能會(huì)前往太空，但這顯然不是該公司的首要任務(wù)。(小小)

關(guān)鍵詞： SpaceX 馬斯克 進(jìn)入 太空時(shí)間