據(jù)歐聯(lián)網(wǎng)援引歐聯(lián)通訊社報(bào)道，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)業(yè)是德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。然而，近來(lái)德國(guó)汽車(chē)業(yè)遭遇寒流，多家老牌公司面臨虧損或裁員。報(bào)道稱(chēng)，汽車(chē)行業(yè)如何走出低迷，已成為德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不得不面對(duì)的課題。

戴姆勒公司虧損十幾億歐元 震動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)

近日，總部位于斯圖加特的戴姆勒奔馳公司宣布，2019年第二季度虧損16億歐元，而2018年同期該公司盈利為26億歐元。

與此同時(shí)，戴姆勒公司再次發(fā)出“盈利警告”。這是三周內(nèi)該公司第二次發(fā)出“盈利警告”，也是一年內(nèi)的第四次“盈利警告”，被外界視為極其不正常。戴姆勒公司已經(jīng)開(kāi)始修正盈利預(yù)測(cè)，表示2019年集團(tuán)盈利會(huì)明顯低于2018年。

據(jù)悉，造成戴姆勒公司嚴(yán)重虧損的主要原因是柴油車(chē)尾氣丑聞。根據(jù)最新的政府和法院調(diào)查和采取措施的情況，戴姆勒公司需增加支出16億歐元。

另外，因日本高田安全氣囊問(wèn)題而召回汽車(chē)，相應(yīng)的準(zhǔn)備金也需增加10億歐元的額外開(kāi)支。生產(chǎn)問(wèn)題和銷(xiāo)路難度，同樣也是戴姆勒公司導(dǎo)致虧損無(wú)法回避的一大障礙。

戴姆勒公司表示，整個(gè)行業(yè)情況的發(fā)展都比預(yù)期要差，恐怕未來(lái)三到四年，將是汽車(chē)行業(yè)相對(duì)困難的時(shí)期。

專(zhuān)家估計(jì)，2019年全球的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入萎縮期。第二季度德國(guó)的生產(chǎn)量減少了大約14%，事實(shí)上第一季度的生產(chǎn)量也有所減少，只是第二季度更加明顯。

博世、大陸集團(tuán)相繼宣布：考慮大量裁員

在柴油車(chē)需求下降的背景下，全球最大的汽車(chē)零件供應(yīng)商博世公司近日宣布，將大量裁員。博世公司首席執(zhí)行官沃爾克馬爾 鄧納爾表示，汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)發(fā)展明顯變?nèi)?，?018年想像的還要弱很多。面對(duì)正在下降的需求，必須做出反應(yīng)。他宣布已經(jīng)計(jì)劃大量裁員，尤其在跟柴油機(jī)有關(guān)的業(yè)務(wù)上。

博世在全球擁有41萬(wàn)員工。在柴油機(jī)業(yè)務(wù)上的員工大約5萬(wàn)，在德國(guó)有1.5萬(wàn)。2018年在跟柴油機(jī)有關(guān)的業(yè)務(wù)上已經(jīng)減少了約600個(gè)職位，其中是一些合同沒(méi)有延長(zhǎng)，有些離退休不遠(yuǎn)的則減少工作時(shí)間等。

此外，面對(duì)德國(guó)政府高調(diào)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的做法，鄧納爾發(fā)出警告，不要片面集中在電動(dòng)汽車(chē)上，應(yīng)該發(fā)展不同的技術(shù)。他預(yù)計(jì)，到2030年，四分之三的汽車(chē)還是用內(nèi)燃機(jī)。

另一家大型汽車(chē)零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)也面臨著同樣的挑戰(zhàn)。集團(tuán)CEO艾瑪 德根哈特表示，行業(yè)內(nèi)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的、急劇加速和部分具有破壞性的變革。

他表示，大陸集團(tuán)現(xiàn)在需要成本管控，這也就意味著裁員。不過(guò)，大陸集團(tuán)全球近24.5萬(wàn)名的員工中，有多少會(huì)受到波及，目前仍是未知數(shù)。

此外，行業(yè)中其它知名企業(yè)，諸如位于腓特烈港的采埃孚、位于斯圖加特的馬勒公司、位于法蘭克福的舍弗勒公司、位于紐倫堡的萊奧尼公司等等，都不同程度的感受到了強(qiáng)勁的行業(yè)不景氣影響，也都在尋找對(duì)策。

多年來(lái)汽車(chē)業(yè)一直處于危機(jī)之中

杜伊斯堡–埃森大學(xué)的汽車(chē)教授費(fèi)迪南德 杜登霍弗表示，汽車(chē)行業(yè)的不景氣并非一朝一夕之間的事，20多年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)一直處于巨大危機(jī)之中。而德國(guó)的尾氣門(mén)丑聞，電動(dòng)車(chē)、無(wú)人駕駛車(chē)的轉(zhuǎn)型，汽車(chē)共享、網(wǎng)約車(chē)的興起，均加劇了傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的危機(jī)。

德國(guó)汽車(chē)業(yè)顧問(wèn)斯蒂芬 拉姆勒表示，20世紀(jì)移動(dòng)性的三大核心特征，需要司機(jī)駕駛、私人保有，以及使用內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)正在消失。從此德國(guó)汽車(chē)業(yè)的許多優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。

汽車(chē)管理中心負(fù)責(zé)人斯特凡 布拉澤爾稱(chēng)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期處于疲軟狀態(tài)，我們還沒(méi)有看到任何積極的信號(hào)，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，我們正處于一個(gè)非常困難的階段。如果汽車(chē)制造商今年有更多的盈利預(yù)警，人們也不會(huì)感到驚訝。

德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)也表示，在德國(guó)現(xiàn)有的從事發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器生產(chǎn)的21萬(wàn)就業(yè)崗位中，到2030年預(yù)計(jì)將有三分之一以上消失。 (黃婧)

關(guān)鍵詞： 車(chē)企 裁員