據歐聯網援引歐聯通訊社報道，長期以來，汽車業(yè)是德國國民經濟的支柱產業(yè)。然而，近來德國汽車業(yè)遭遇寒流，多家老牌公司面臨虧損或裁員。報道稱，汽車行業(yè)如何走出低迷，已成為德國汽車產業(yè)不得不面對的課題。

戴姆勒公司虧損十幾億歐元 震動汽車制造業(yè)

近日，總部位于斯圖加特的戴姆勒奔馳公司宣布，2019年第二季度虧損16億歐元，而2018年同期該公司盈利為26億歐元。

與此同時，戴姆勒公司再次發(fā)出“盈利警告”。這是三周內該公司第二次發(fā)出“盈利警告”，也是一年內的第四次“盈利警告”，被外界視為極其不正常。戴姆勒公司已經開始修正盈利預測，表示2019年集團盈利會明顯低于2018年。

據悉，造成戴姆勒公司嚴重虧損的主要原因是柴油車尾氣丑聞。根據最新的政府和法院調查和采取措施的情況，戴姆勒公司需增加支出16億歐元。

另外，因日本高田安全氣囊問題而召回汽車，相應的準備金也需增加10億歐元的額外開支。生產問題和銷路難度，同樣也是戴姆勒公司導致虧損無法回避的一大障礙。

戴姆勒公司表示，整個行業(yè)情況的發(fā)展都比預期要差，恐怕未來三到四年，將是汽車行業(yè)相對困難的時期。

專家估計，2019年全球的汽車市場已經進入萎縮期。第二季度德國的生產量減少了大約14%，事實上第一季度的生產量也有所減少，只是第二季度更加明顯。

博世、大陸集團相繼宣布：考慮大量裁員

在柴油車需求下降的背景下，全球最大的汽車零件供應商博世公司近日宣布，將大量裁員。博世公司首席執(zhí)行官沃爾克馬爾 鄧納爾表示，汽車生產行業(yè)發(fā)展明顯變弱，比2018年想像的還要弱很多。面對正在下降的需求，必須做出反應。他宣布已經計劃大量裁員，尤其在跟柴油機有關的業(yè)務上。

博世在全球擁有41萬員工。在柴油機業(yè)務上的員工大約5萬，在德國有1.5萬。2018年在跟柴油機有關的業(yè)務上已經減少了約600個職位，其中是一些合同沒有延長，有些離退休不遠的則減少工作時間等。

此外，面對德國政府高調推動電動汽車的做法，鄧納爾發(fā)出警告，不要片面集中在電動汽車上，應該發(fā)展不同的技術。他預計，到2030年，四分之三的汽車還是用內燃機。

另一家大型汽車零部件供應商大陸集團也面臨著同樣的挑戰(zhàn)。集團CEO艾瑪 德根哈特表示，行業(yè)內正在經歷一場深刻的、急劇加速和部分具有破壞性的變革。

他表示，大陸集團現在需要成本管控，這也就意味著裁員。不過，大陸集團全球近24.5萬名的員工中，有多少會受到波及，目前仍是未知數。

此外，行業(yè)中其它知名企業(yè)，諸如位于腓特烈港的采埃孚、位于斯圖加特的馬勒公司、位于法蘭克福的舍弗勒公司、位于紐倫堡的萊奧尼公司等等，都不同程度的感受到了強勁的行業(yè)不景氣影響，也都在尋找對策。

多年來汽車業(yè)一直處于危機之中

杜伊斯堡–埃森大學的汽車教授費迪南德 杜登霍弗表示，汽車行業(yè)的不景氣并非一朝一夕之間的事，20多年以來，汽車行業(yè)一直處于巨大危機之中。而德國的尾氣門丑聞，電動車、無人駕駛車的轉型，汽車共享、網約車的興起，均加劇了傳統(tǒng)汽車業(yè)的危機。

德國汽車業(yè)顧問斯蒂芬 拉姆勒表示，20世紀移動性的三大核心特征，需要司機駕駛、私人保有，以及使用內燃機的汽車正在消失。從此德國汽車業(yè)的許多優(yōu)勢將不復存在。

汽車管理中心負責人斯特凡 布拉澤爾稱，整個汽車行業(yè)長期處于疲軟狀態(tài)，我們還沒有看到任何積極的信號，從經濟角度來看，我們正處于一個非常困難的階段。如果汽車制造商今年有更多的盈利預警，人們也不會感到驚訝。

德國金屬工業(yè)工會也表示，在德國現有的從事發(fā)動機和變速器生產的21萬就業(yè)崗位中，到2030年預計將有三分之一以上消失。 (黃婧)

關鍵詞： 車企 裁員