周新衛(wèi)已經(jīng)興奮得兩天沒休息好了。他是圓通首位杭州亞運(yùn)火炬手，在第65棒接過杭州亞運(yùn)會火炬，他將奔跑在杭州的大街小巷。

9月8日9：40，周新衛(wèi)換上火炬接力服，站在起跑點(diǎn)上。50米的火炬?zhèn)鬟f距離，點(diǎn)燃火炬后跑上70步左右，和下一位火炬手擊掌加油，完成傳遞。

傳遞，本來就是這個飛齡超過30年，安全飛行時長23000小時的圓通航空貨運(yùn)航班機(jī)長每天必須完成的工作。

“那天我正在執(zhí)行杭州-達(dá)卡的飛行任務(wù)，剛下飛機(jī)就接到通知，我成了杭州亞運(yùn)會火炬手。”在周新衛(wèi)看來，火炬?zhèn)鬟f也是一場挑戰(zhàn)，就像他這些年面臨的挑戰(zhàn)一樣。

2018年，他從民航客運(yùn)飛行員轉(zhuǎn)行圓通航空，成為一名貨運(yùn)航空機(jī)長。從客運(yùn)到貨運(yùn)，從白班到夜航，周新衛(wèi)是一次挑戰(zhàn)。

貨運(yùn)航班大多在凌晨起飛，日夜顛倒是常態(tài)。對貨機(jī)飛行員而言，除了操作技能上要求更高，工作也會更加辛苦。為了適應(yīng)長期夜間工作，48歲的周新衛(wèi)堅持鍛煉體能，最多的一次，他一個月里跑了200多公里。

也是從2018年開始，圓通航空開始拓展貨機(jī)貨運(yùn)航線，周新衛(wèi)也親身見證了不少重要時刻。2018年圓通航空開通天津-阿斯塔納首條國際貨運(yùn)航線，“當(dāng)時整個公司都沒有人飛過這條航線，打聽了很多人，都對這座機(jī)場知之甚少。”為了飛好首航，周新衛(wèi)和整個機(jī)組提前研究航班特點(diǎn)，及時搜集天氣、機(jī)場等航路情況，還重點(diǎn)針對起降等程序提前做了準(zhǔn)備。

從中亞內(nèi)陸的阿拉木圖，到東南亞海島上的新加坡、吉隆坡，5年時間，之前沒怎么飛過國際航線的周新衛(wèi)，幾乎飛遍了整個亞洲。隨著這幾年跨境電商等行業(yè)快速發(fā)展，貨運(yùn)航空也越來越忙碌。最忙的2022年，周新衛(wèi)幾乎每個月都要飛滿100小時，最長的一次他奔波在中歐兩地，40天也沒法回家。

和這次火炬?zhèn)鬟f一樣，在周新衛(wèi)眼中，這些挑戰(zhàn)都終將被克服。

從2005年因工作調(diào)動來到杭州，周新衛(wèi)在杭州一呆就是18年。如今這個來自內(nèi)蒙古的北方漢子，會笑著說自己是“新杭州人”。能在杭州舉辦的亞運(yùn)會上，舉起一次火炬，對他來說更像是一次使命。

不到10點(diǎn)一刻，周新衛(wèi)從上一棒火炬手——最美浙警鮑偉杰的手中接過圣火。

開始傳遞之前，他還打趣地給自己鼓勁，“不過就是50米，我隨便可以跑5000米，絕對不大喘。”1分鐘以后，整趟傳遞結(jié)束，周新衛(wèi)的使命完成。

在結(jié)束傳遞回家的路上，他的腦海中不斷翻涌起這趟短暫但不簡單的火炬?zhèn)鬟f之旅。

手機(jī)里，是來自圓通航空同事們發(fā)來的截圖、照片與祝賀。作為一名飛行教員，他突然想到，就像火炬?zhèn)鬟f一樣，在飛機(jī)駕駛艙這個不大的“講臺上”，“老師傅”周新衛(wèi)的任務(wù)，就是把自己30年的飛行經(jīng)驗，更好的傳遞給飛行學(xué)員。

圓通航空成立還不到8年，作為一家年輕的航空公司，周新衛(wèi)經(jīng)常會面對一些年輕的副駕駛和飛行學(xué)員。“細(xì)節(jié)決定質(zhì)量。”對于飛行標(biāo)準(zhǔn)，周新衛(wèi)有著近乎執(zhí)拗的嚴(yán)格。他總是親自駕機(jī)示范，用實(shí)際操作告訴學(xué)員們“標(biāo)準(zhǔn)”是什么。

接下來，周新衛(wèi)做好了隨時承接亞運(yùn)物資空運(yùn)任務(wù)的準(zhǔn)備。“盡管貨運(yùn)航空不搭載旅客，但我們對待貨物就像對待乘客，每一次起飛都是一份承諾，每一次降落都是一份責(zé)任。”這是周新衛(wèi)不變的初心和使命。

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