在前一段時間有關海南航空破產的消息傳出來之后引起了很大的反響，特別是對于經濟上面的作用也是不太一樣，這可能是受到經濟下滑的影響比較厲害，才會造成這樣的現象，要是經濟復蘇就不會發(fā)生。

對于熟悉海航控股的人士告訴海航控股已經被接管，看來海航控股內部人士回應風財訊我目前沒有收到相關信息，需要等待集團回應。

在破產傳聞之前的海航控股是高層變動的線索很多在2月11日海航控股宣布，但因為工作調整曹鳳崗不再擔任公司監(jiān)事會主席兼監(jiān)事，郭海涌、王遠飛不再擔任公司監(jiān)事。監(jiān)事會同意選舉李瑞，蕭飛和曹京斐為公司監(jiān)事候選人。

海航董事長陳峰在今年的新年講話中解釋了海航控股危機的程度。"資金，人手短缺，工資一再拖延。"陳峰曾希望每個海航人都能激發(fā)自己的智慧和力量，2020年將是海航解決流動性風險的決定性一年。

陳峰可能等不及春天的到來了，一場已經蔓延到全國的流行病推高了搖搖欲墜的建筑。

如果我們想粉碎謠言，海航控股需要拿出更直接、更可信的證據和財政資源。然而，經過近兩年的一系列資產出售，剩下的資源并不多，其中主要專注于房地產資產，有消息是截至2019年6月31日，海航控股投資性房地產93.96億元。其中，包括國旭，國善和航鵬的3塊地塊和3棟辦公樓。

與此同時，在2019年的前三個季度，以房地產聞名的海航海航基礎，沒有新的房地產儲備，沒有新的房地產項目，也沒有已完成的項目而公司房地產銷售項目簽約面積4.7萬平方米，同比下降37.69%;簽約金額9億元，同比下降37.32%。

海航“困難”自2008年以來，海航M&A一直處于瘋狂狀態(tài)，這也為流動性危機奠定了基礎。

據不完全統(tǒng)計，海航已進行了40多次跨境并購，海航達成的海外并購交易總額超過400億美元。其中，包括100億美元收購美聯信的飛機租賃業(yè)務，65億美元收購希爾頓集團在股權約25%的股份，22.1億美元收購紐約曼哈頓的辦公樓等巨額投資。

在這400億美元投資中，除了與航空業(yè)務相關的飛機租賃業(yè)務和其他航空產業(yè)連鎖業(yè)務外，海外地產和文旅項目所占比例最高，而海航已投資100多億美元在海外寫字樓、酒店和度假村等文旅房地產項目。

隨著快速擴張和收購，海航集團的規(guī)模迅速擴大。2015年，海航在《財富》年世界500強企業(yè)中排名第一，2016年進入世界500強企業(yè)第353位，2017年提升至第170位。集團官方總資產超過1萬億元，想有希望海航提出要在2025年前躋身世界前十。

作為海航集團旗下的房地產開發(fā)平臺，海航房地產于2008年正式成立。根據海航房地產上市母公司海航基礎的年報數據，2017年海航房地產實現營業(yè)收入68.45億元，年簽約銷售額87.82億元，位列全國房地產企業(yè)150強。2017年海航地產提出五年內進入全國房企30強，業(yè)績達到1000億元。

2017年6月，銀監(jiān)會開始要求銀行調查參與海外并購的大型民營企業(yè)的信用和風險，其中包括萬達和海航。

在高速擴張被按下暫停按鈕后，海航控股開始陷入流動性危機，在2017年海航控股因資金困局開始頻繁出售境內外資產。截至2018年底，海航控股負債總額達到7500億元。為了償還債務，海航房地產于2018年開始出售資產。

對于海航控股已經處置了3000多億資產，但海航控股并沒有真正擺脫危機。

1月21日晚，海航控股發(fā)布了2019年業(yè)績預測。根據公司財務部門的初步測算，預計2019年上市公司股東應占凈利潤為4.5億元至6.75億元，與2018年同期相比，扭虧為盈。但預計2019年扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16億元至-22億元。

負債方面，截至2019年第三季度，海航控股短期貸款307.35億元;一年內到期的非流動負債達到664.41億元，同比增長234.33%。與擁有389.6億元人民幣的資金相比，海航控股面臨著巨大的資金缺口。

數百億的房地產資產能成為救世主嗎?

值得注意的是搖錢樹房地產產業(yè)公司對上市公司的支持正在下降。

數據顯示，截至2019年6月31日，海航控股投資性房地產93.96億元，同比下降12.25%，四年來首次出現負增長。

其中，包括國旭， 國善和航鵬的3塊地塊和3棟寫字樓去年6月海航控股回復上交所詢證函時指出，地塊開發(fā)利潤達到15%，而北京中科航大廈和海文大廈的空置率未超過5%。

與此同時，以房地產聞名的海航海航基礎，也面臨著巨大的壓力。2019年，上交所向海航基礎年報發(fā)送了18個問題，重點是資金占用、債務壓力、業(yè)績承諾和公司流動性風險控制。7月，其控股股東股份因2.8億元的租賃糾紛被凍結。

海航基礎2018年年報顯示，2018年年末余額為453.64億元。其中，短期貸款、一年內到期的非流動負債和應付短期債券總額高達160.83億元。根據公司2018年詢證函回復披露，2019年全年需償還本息175.77億元，其中利息15.1億元，債務償還壓力大。

自海航基礎將重點轉向產業(yè)，機場以來的產業(yè)房地產一直無法為上市公司提供重要支持。2019年前三季度，無新增房地產儲備，無新增房地產項目，無竣工項目，可在公司房地產銷售項目簽約面積4.7萬平方米，同比下降37.69%;簽約金額9億元，同比下降37.32%。

深陷流動性危機的海航，在經濟下滑下變得更加艱難。經濟下滑使人停止流動。人一旦停止流動，現金流對于投資高的航空公司來說將面臨巨大的風險。這到后期可以多加關注一下有關國債327事件的進行對比。

在上面的介紹你可以清楚了解到有關海南航空破產的具體消息，那都是有一定的原因才會破產，我們可以后期多加關注一下。

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