據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車公司已經(jīng)聘請(qǐng)了一位擅長在工廠車間和足球場(chǎng)凝聚團(tuán)隊(duì)士氣的業(yè)內(nèi)人士擔(dān)任新的首席執(zhí)行官，試圖撫平赫伯特·迪斯(Herbert Diess)留下的動(dòng)蕩和爛攤子。

對(duì)于即將接替迪斯擔(dān)任大眾新帥的保時(shí)捷前首席執(zhí)行官奧利弗·奧博穆(Oliver Blume)來說，理順與工會(huì)和其他關(guān)鍵利益相關(guān)者的關(guān)系，對(duì)于該公司進(jìn)軍電動(dòng)汽車和其他新技術(shù)領(lǐng)域至關(guān)重要。

作為世界第二大汽車制造商，大眾管理層變動(dòng)標(biāo)志著迪斯堅(jiān)持的好斗風(fēng)格將被改變。盡管這位即將離任的首席執(zhí)行官在戰(zhàn)略和分析方面表現(xiàn)出色，但他在大眾的多個(gè)權(quán)力中心樹立了更多敵人。與工會(huì)的反復(fù)沖突，以及電動(dòng)車型和軟件開發(fā)不力，最終削弱了對(duì)這位前寶馬公司高管的支持。

迪斯曾哀嘆大眾“陳舊的、僵化的結(jié)構(gòu)”阻礙了變革，而熱衷足球的奧博穆則以提出問題、確保大眾在向前邁進(jìn)之前獲得既得利益集團(tuán)的支持而聞名。

杰富瑞分析師菲利普·霍喬伊斯(Philippe Houchois)表示：“他的管理技巧始終非常出色。作為集團(tuán)首席執(zhí)行官，其工作就是讓人們能顧協(xié)同工作?？杀氖?，這就是迪斯失敗的地方。”

投資計(jì)劃

大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)制定了890億歐元(合909億美元)的龐大投資計(jì)劃，希望在軟件和電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，因此建立共識(shí)至關(guān)重要。許多員工擔(dān)心，這些變化將導(dǎo)致更多工人失業(yè)或工廠倒閉。

作為保時(shí)捷前高管，奧博穆似乎不太可能成為大眾在新技術(shù)和推進(jìn)方式上的領(lǐng)導(dǎo)者。對(duì)許多人來說，這個(gè)品牌仍然是“咆哮內(nèi)燃機(jī)”的代名詞。

不過，曾在奧迪實(shí)習(xí)的奧博穆自2015年起擔(dān)任保時(shí)捷的掌門人，正是他做出了支持Taycan的冒險(xiǎn)決定。Taycan是保時(shí)捷的首款全電動(dòng)汽車，銷量現(xiàn)已超過其內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷911。

奧博穆的目標(biāo)是，到2025年，保時(shí)捷銷售的近半汽車將是電動(dòng)汽車。這增強(qiáng)了人們的信心，認(rèn)為這位新任首席執(zhí)行官可能會(huì)領(lǐng)導(dǎo)大眾旗下其他品牌進(jìn)行類似的轉(zhuǎn)型，包括西雅特(Seat)和斯柯達(dá)(Skoda)等品牌，以及同名品牌和奧迪等。

分析師邁克爾·迪恩(Michael Dean)在研究報(bào)告中表示，大眾管理層的變動(dòng)“完全是為了加速超越特斯拉，成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者”，并稱奧博穆是“大眾汽車集團(tuán)內(nèi)的一顆冉冉升起的新星”。

運(yùn)營角色

奧博穆出生在大眾位于德國沃爾夫斯堡總部附近的布倫施韋格，在加入公司之前，他在家鄉(xiāng)學(xué)習(xí)機(jī)械工程。奧博穆在上海獲得了車輛工程博士學(xué)位，之后在奧迪和后來的Seat擔(dān)任了更多運(yùn)營職位。

這讓奧博穆免受了2015年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被操縱以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的丑聞以及其后引發(fā)的動(dòng)蕩，這場(chǎng)動(dòng)蕩讓許多與發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)商有關(guān)聯(lián)的高管蒙上污點(diǎn)。

傳統(tǒng)上，保時(shí)捷在大眾內(nèi)部保持著比其他品牌更多的自主權(quán)，這得益于其優(yōu)越的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，包括單獨(dú)運(yùn)營高性能電池開發(fā)和氫基電動(dòng)燃料等項(xiàng)目。

今年，總部位于祖芬豪森的保時(shí)捷也脫離了由奧迪牽頭的、復(fù)雜的Artemis電動(dòng)汽車項(xiàng)目，以顯示其對(duì)自身跑車品牌的信心。

在此之前，人們擔(dān)心作為Artemis一部分的其他大眾電動(dòng)汽車項(xiàng)目會(huì)出現(xiàn)延誤，包括將與大眾商用車業(yè)務(wù)一起在漢諾威生產(chǎn)的車型。保時(shí)捷高管不想在組裝貨車的同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)跑車。

強(qiáng)勁利潤

雖然奧博穆被認(rèn)為是保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的一系列成功因素，但鑒于其財(cái)力雄厚的客戶群體和豐厚的利潤(在大眾主要品牌中是最高的)，保時(shí)捷可以說還有更大的回旋余地。

要在整個(gè)公司取得類似的成功將更加復(fù)雜，奧博穆將忙得不可開交。他不僅將接任首席執(zhí)行官一職，還將繼續(xù)擔(dān)任保時(shí)捷的領(lǐng)導(dǎo)者。

這家跑車品牌計(jì)劃在第四季度進(jìn)行首次公開募股(IPO)。如果取得成功，對(duì)于幫助該集團(tuán)籌集資金以在轉(zhuǎn)型中保持領(lǐng)先將至關(guān)重要。奧博穆的雙重角色引發(fā)了人們對(duì)其可能無法推進(jìn)所有優(yōu)先議程感到擔(dān)憂。

伯恩斯坦分析師丹尼爾·羅塞卡(Daniel Roeska)在研究報(bào)告中指出：“我們認(rèn)為這不是個(gè)好主意，因?yàn)樵谖磥韼讉€(gè)月，這兩家公司都需要領(lǐng)導(dǎo)者身體力行地投入工作當(dāng)中去。”(小小)

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