行業(yè)主要上市企業(yè)：中航西飛(000768)、(600316)、(000099)等

本文核心數(shù)據(jù)：民航維修市場規(guī)模、中國通用航空維修能力等

1、中國民航維修規(guī)模發(fā)展迅速

中國民航維修行業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，維修項目基本齊全。隨著中國航空運輸業(yè)蓬勃發(fā)展，中國已成為全球增長最快的民航維修市場。2015-2019年，中國民航維修市場規(guī)模波動上升。2019年中國航空維修市場規(guī)模達到92億美元左右，同比增長9.9%，2020年中國航空維修市場規(guī)模達到100億。

目前，國內(nèi)大多數(shù)機型都已具備了最高級別定檢能力，基本能夠滿足國內(nèi)維修市場需求。在發(fā)動機維修方面，國內(nèi)具有20%左右型號發(fā)動機的最高級別維修能力，可以滿足相應(yīng)型號的部分需求。

2、中國通用航空維修能力初具規(guī)模 但仍存在較多問題

伴隨著民航維修行業(yè)的發(fā)展，我國民航維修行業(yè)人才隊伍和企業(yè)數(shù)量亦發(fā)展壯大。根據(jù)《中國民航維修系統(tǒng)資源及行業(yè)發(fā)展報告》數(shù)據(jù)，當(dāng)前我國機務(wù)維修人員已增長至11萬余人，我國民航局(CAAC)批準的國內(nèi)外維修單位總數(shù)達到859家，其中國內(nèi)維修單位數(shù)量達到467家，國外/地區(qū)維修單位為392家。從維修能力來看

根據(jù)《2020年中國通航報告》，截至2020年9月，中國大陸共有13家主要的MRO公司為直升機提供大型維修(12個月及以上的定檢、維修或大修)服務(wù)。中國的MRO主要可以分為三類：飛機制造商直接或者合作設(shè)立的MRO，飛機制造商授權(quán)的MRO和其他在CAAR-145規(guī)章下運營的第三方MRO。

從我國民航維修業(yè)發(fā)展來看，主要存在發(fā)展速度快、企業(yè)與發(fā)展不均衡;不規(guī)范;無法適應(yīng)民航發(fā)展需求等特點。由于我國民航維修業(yè)發(fā)展時間較短，維修企業(yè)數(shù)量、技術(shù)等方面仍有較多的提升空間。除此以外，維修標準、維修質(zhì)量、維修市場方面均需要進一步規(guī)范和完善。

3、中國通航維修區(qū)域分布：集群效應(yīng)初步顯現(xiàn)

中國通用航空維修單位分布呈現(xiàn)出明顯的地區(qū)性，集群效應(yīng)初步顯現(xiàn)，西南、華東、華南、華北地區(qū)通航維修企業(yè)分布較多。西南地區(qū)的代表維修企業(yè)包括中國民航飛院、湖北蔚藍國際航校等;華南地區(qū)的代表維修企業(yè)包括亞飛太平洋、中信海直等;華東地區(qū)的代表維修企業(yè)包括燕翔航空技術(shù)、國網(wǎng)通航等;華北地區(qū)的企業(yè)主要包括北京鼎實通航、北京山太公務(wù)機等。具體分布區(qū)域如下：

4、中國通用航空行業(yè)發(fā)展趨勢：維修外包或為通用航空維修發(fā)展方向之一

近幾年來，我國通用航空政策和基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，中小型通航企業(yè)較多，通航維修的需求也隨之上升。因我國通航維修業(yè)務(wù)將向較大型、有實力的維修單位集中。與此同時，中小型通航企業(yè)解決機務(wù)維修工作問題時可能會傾向選擇機務(wù)維修外包或機務(wù)維修代管服務(wù)。

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