福特汽車公司發(fā)言人Deep周六(3月12日)對外表示,福特將在缺少部分非關鍵芯片的情況下,開始銷售和運輸福特探險者(參數|圖片)(Explorer(參數|圖片))系列汽車。
該部分芯片主要用于為汽車后部的空調和加熱系統(tǒng)控制提供動力,Deep稱,加熱系統(tǒng)和空調系統(tǒng)仍舊可以通過前排座位進行控制。
當然,購買這一“半成品”汽車的消費者也會得到價格上的優(yōu)惠,但具體方案仍在商議之中。
芯片短缺仍未得到緩解
自疫情以來,芯片荒已是各大汽車廠的頭號難題。馬斯克就說過:“搶芯片,就像搶廁紙一樣。”
這一輪的芯片短缺主要源于全球產能受限和疫情導致的供應鏈中斷,專家預計在2022年,或是在2023年得到緩解。
但進入到2022年第三個月份,俄烏沖突引發(fā)的原材料危機,又為芯片蒙上了新的陰影。
烏克蘭作為全球氖的供應大國,其境內的氖主要供應商因地緣政治被迫停業(yè)。烏克蘭兩大供應商Ingas、Cryoin供應全球45%至54%的半導體主要光源原料。
氖原本是俄羅斯鋼鐵制造的副產品之一,被運送到烏克蘭進行工業(yè)級別的純化,再作為半導體的關鍵原材料被供應到中國臺灣地區(qū)、韓國、中國大陸等半導體制造市場。
但這一鏈條已被俄烏沖突切斷,據歐美媒體報道,目前半導體需要的關鍵氣體,包括氖氣,其庫存和供應都無法滿足現在的需求,這將進一步加劇全球芯片短缺。
從減產到半成品
調查公司AutoForecast Solutions(ASF)跟蹤了芯片短缺下的全球汽車銷售情況,截至2022年2月27日,今年全球市場累計減產量約為64.31萬輛。該機構還預測,由于芯片短缺,今年全球市場將累計減產100萬至108.85萬輛汽車。
據歐洲汽車制造商協會數據披露,今年歐洲新車注冊量仍然比2019年水平低20%。
芯片短缺之下,各大汽車廠只能繼續(xù)減產。僅是今年,福特的肯塔基州卡車工廠就已減產2.36萬輛車,豐田的伍德(參數|圖片)斯托克工廠和喬治敦工廠分別減產了1.62萬輛和1.58萬輛。
此前,豐田還表示將從今年4月開始的三個月內,比計劃減少20%的國內產量,以緩解芯片和其他零部件短缺帶來的壓力。
減產不新鮮了,2021年光是因為減產,全球市場就累計和1020萬輛新車說了拜拜。到了2022年,汽車廠們開始嘗試新的應對方法。
去年8月,福特就選擇在它熱銷的F150(參數|圖片)皮卡上取消自動啟停功能,若消費者選擇購買沒有該功能的F150,福特則提供50美元的抵免作為回報。
通用放棄了管理無線充電、燃料模塊和高清收音機功能的芯片。無獨有偶,特斯拉(779.75, -15.60, -1.96%)同樣選擇銷售沒有USB接口的汽車,但預留了安裝程序,便于日后補充安裝。
此外,凱迪拉克取消了2022年款新車的免提駕駛功能,寶馬則放棄了觸摸屏功能。
芯片短缺,開始讓汽車廠返璞歸真,思考“斷舍離”的秘訣。
財報壓力逼迫“半成品”出世
福特的自斷一臂,很大程度上也是為了讓其一季度財報不那么難看。
但一季度只剩下兩周了,所以留給福特的時間也不多了。
ASF的全球汽車預測專家Fiorani周六晚些時候說明:“任何一輛車進入到經銷商手里都會提高他們(汽車制造商)的業(yè)績。而他們正在嘗試所有能提高一季度銷售數字的可能。”
在財務報表中,將已生產的汽車反映在庫存還是銷售,會對業(yè)績造成巨大的不同。只要將汽車送到經銷商手里,福特的賬面就會出現一大筆交易,從而可能使其一季度財報“扭虧為盈”。
這將是福特穩(wěn)定投資人信心的重要一環(huán)。
當然,其他車企也早有先例,通用靠省略座椅加熱功能,日產通過取消自動導航功能,來實現芯片短缺下的汽車交付,從而挽回他們的業(yè)績。
Fiorani還說道:“福特一定是在嘗試拉高他們的(業(yè)績)數字,或者為二季度可能的困境做準備。”
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