行業(yè)主要上市公司：(600029)、(600115)、海南航空(600221)等。

本文核心數(shù)據(jù)：民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、各大臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)旅客吞吐量、貨郵吞吐量等。

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)以發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)為核心，包括先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)。先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)如：運(yùn)輸業(yè)(客運(yùn)、貨運(yùn))、民航綜合服務(wù)業(yè);相關(guān)產(chǎn)業(yè)如：配套服務(wù)、傳統(tǒng)的制造業(yè)、物流配送、商務(wù)餐飲、住宅開發(fā)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等。

1、臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)類型

目前臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)類型主要包括臨空關(guān)聯(lián)型、臨空附屬型及機(jī)場服務(wù)型。

其中，臨空關(guān)聯(lián)型是指與機(jī)場功能直接有關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如物流、配送等高新枝術(shù)產(chǎn)業(yè)，通常在機(jī)場附近設(shè)立公司的有制造商、運(yùn)輸商、快遞商和眾多的小型提供專門技術(shù)、服務(wù)的企業(yè)，一般分為臨空工業(yè)區(qū)和物流園區(qū)。

臨空附屬型是指與機(jī)場相鄰而得益的產(chǎn)業(yè)，主要是會(huì)展業(yè)、分銷中心等。近年來，會(huì)展會(huì)議產(chǎn)業(yè)與臨空經(jīng)濟(jì)關(guān)系日趨密切，如日本大阪機(jī)場這幾年發(fā)展最快的就是會(huì)展業(yè)。機(jī)場周邊地區(qū)的會(huì)展業(yè)通常包括展覽中心、培訓(xùn)設(shè)施和商務(wù)會(huì)議中心。

機(jī)場服務(wù)型主要分為臨空服務(wù)區(qū)、臨空住宅區(qū)和觀光旅游區(qū)。主要提供配套設(shè)施及服務(wù)。如戴高樂機(jī)場附近飯店的很大一部分客源來自維勒班展覽重心的參觀者和展商。在法蘭克?？偭窟_(dá)44000多家企業(yè)中，比例最大的各類服務(wù)性企業(yè)很多都與航空業(yè)相關(guān);臺(tái)灣桃園航空城結(jié)合濱海資源特色建有濱海游憩區(qū)、國際村等提供游艇港、美術(shù)館、音樂廳、科學(xué)館、博物館等文化娛樂活動(dòng)場所等。

2、中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展于2020年受到疫情重創(chuàng)

自2020年1月新冠疫情在全球蔓延以來，社會(huì)各行業(yè)都受到了嚴(yán)重的影響。包括隔離在內(nèi)的旅行限制措施已經(jīng)扼殺了需求，全球新冠疫情對機(jī)場等臨空經(jīng)濟(jì)主體影響較大，國際航線業(yè)務(wù)量受較大影響，公司經(jīng)營壓力持續(xù)加大。據(jù)IATA預(yù)測，未來航空業(yè)的復(fù)蘇之路將漫長而艱難，客運(yùn)量最快要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平，國內(nèi)市場的復(fù)蘇速度要快于國際市場。

從2014-2020年我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量來看，2014-2019年，中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量均呈現(xiàn)上升狀態(tài)，但2020年受疫情影響，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比下降38.3%，降至798.5億噸公里，相當(dāng)于2014年水平。截至2021年10月，中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到742.6億噸公里，累計(jì)增長16.8%。

注：2019年總周轉(zhuǎn)量增速為7.2%。

3、北京、上海臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)受疫情影響較大

2020年，新冠疫情的影響下，北京，上海的國際機(jī)場進(jìn)行了短暫的封閉，對臨空經(jīng)濟(jì)造成了影響。

從機(jī)場的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來看，自2019年北京大興國際機(jī)場正式試飛以來，旅客吞吐量和貨郵吞吐量處于快速增長狀態(tài)。2020年旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別突破7700萬人，10萬噸。2016-2019年，北京首都機(jī)場旅客、貨郵吞吐量基本呈現(xiàn)上升趨勢。2019年，北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量雖然相較去年有所下降，但在2019年北京首都國際機(jī)場仍是旅客吞吐量最多的機(jī)場。2020年，受全球新冠疫情的影響，旅客、貨郵吞吐量均大幅下降，分別為12104.41萬人次、34.51萬噸。

匯總來看，2016-2019年，北京臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)總旅客、貨郵吞吐量處于上升態(tài)勢。受新冠疫情影響，2020年兩項(xiàng)指標(biāo)均有下滑。

注：圖中數(shù)據(jù)為北京大興國際機(jī)場與首都國際機(jī)場運(yùn)營數(shù)據(jù)之和。北京大興國際機(jī)場2019年5月進(jìn)行正式試飛，數(shù)據(jù)從2019年開始統(tǒng)計(jì)。

2016-2020年，上海臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)貨郵吞吐量總體呈下降態(tài)勢。2016-2019年，上海臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)旅客吞吐量持續(xù)增長。2020年，受新冠疫情影響，在疫情背景下，首都機(jī)場保留的國際客運(yùn)直航航班所剩無幾，上海浦東和廣州白云機(jī)場成為主要國際入境機(jī)場。但由于上海虹橋機(jī)場旅客吞吐量大幅下降，最終上海臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)旅客吞吐量仍處于下降態(tài)勢。

注：圖中數(shù)據(jù)為上海虹橋國際機(jī)場與上海浦東國際機(jī)場運(yùn)營數(shù)據(jù)之和。

4、中國臨空經(jīng)濟(jì)將伴隨著疫情后恢復(fù)的需求迎來新的發(fā)展

在2021年全國民航年中工作電視電話會(huì)議中提到2021年上半年我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到465億噸公里，同比增長達(dá)45.4%，處于快速恢復(fù)階段。，針對2021年下半年的重點(diǎn)工作，民航局表示將持續(xù)推進(jìn)國家空管體制改革、民航價(jià)格收費(fèi)改革、通航領(lǐng)域改革、局屬國企改革等重點(diǎn)領(lǐng)域改革;持續(xù)推進(jìn)法規(guī)體系建設(shè)，重點(diǎn)做好通航、航空安保等重點(diǎn)領(lǐng)域立法項(xiàng)目，促進(jìn)我國航空業(yè)發(fā)展。因此，對我國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢分析如下：

從需求角度來看，自2020年1月新冠疫情在全球蔓延以來，社會(huì)各行業(yè)都受到了嚴(yán)重的影響。包括隔離在內(nèi)的旅行限制措施已經(jīng)扼殺了需求，全球新冠疫情對機(jī)場等臨空經(jīng)濟(jì)主體影響較大，國際航線業(yè)務(wù)量受較大影響，公司經(jīng)營壓力持續(xù)加大。隨著國內(nèi)疫情防控逐步獲得成效，國內(nèi)航線業(yè)務(wù)量有所回升。全球疫情對臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利影響，但旅游需求和商務(wù)旅行需求將緩慢回升。

除此以外，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是連接城市大區(qū)域與機(jī)場的重要節(jié)點(diǎn)，區(qū)內(nèi)企業(yè)對運(yùn)輸?shù)谋憷砸蠛芨?，這就需要臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的地面交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性很高。于是，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)未來將呈現(xiàn)以機(jī)場為中心的環(huán)形和以此為中心向外輻射的公路布局結(jié)構(gòu)。

我國中西部面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇，建立臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引外來的空降產(chǎn)業(yè)，形成對區(qū)域經(jīng)濟(jì)強(qiáng)有力的拉力，同時(shí)從產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)在聯(lián)系建立與區(qū)域產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)，形成推進(jìn)當(dāng)?shù)貐^(qū)域產(chǎn)業(yè)的高級(jí)化演進(jìn)，拉動(dòng)力和推動(dòng)力共同提升中西部的發(fā)展速度，促進(jìn)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的崛起。

關(guān)鍵詞： 中國臨空經(jīng)濟(jì) 臨空經(jīng)濟(jì) 疫情后恢復(fù) 發(fā)展