從去年開(kāi)始，全球芯片出現(xiàn)短缺，車(chē)企的日子便一直不太好過(guò)。直至今年7月，新一輪芯片缺貨危機(jī)爆發(fā)，導(dǎo)致多數(shù)車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)受到影響。

9月6日，上汽集團(tuán)公布8月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，上汽8月整車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量45.34萬(wàn)輛，同比下降10%;本年累計(jì)整車(chē)銷(xiāo)量310.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.07%。

其中新能源汽車(chē)8月銷(xiāo)量7.08萬(wàn)輛，同比增加171.3%;本年累計(jì)41.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)295.85%。

今日，上汽集團(tuán)股價(jià)較上一交易日漲2.62%，股價(jià)報(bào)19.95元。

同日，吉利汽車(chē)公布2021年8月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，8月集團(tuán)總銷(xiāo)量8.83萬(wàn)量，同比下降22%，環(huán)比下降11%，本年累計(jì)銷(xiāo)量81.8萬(wàn)量，僅完成全年銷(xiāo)量的53%。

吉利汽車(chē)表示，雖受部分地區(qū)疫情和晶片供應(yīng)全球短缺影響集團(tuán)交付量，集團(tuán)8月零售銷(xiāo)量仍創(chuàng)歷史同期新高。新能源和電氣化汽車(chē)8月銷(xiāo)量為8201輛，同比增長(zhǎng)24%。

今日，吉利汽車(chē)股價(jià)較上一交易日漲2.01%，股價(jià)報(bào)27.95元港幣。

銷(xiāo)量下滑的背后，是疫情加劇導(dǎo)致的汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺。7月，全球車(chē)規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)、封裝、測(cè)試的最主要生產(chǎn)地馬來(lái)西亞局部疫情加劇，多家半導(dǎo)體工廠(chǎng)被迫停產(chǎn)，大批量芯片生產(chǎn)受阻。

其中，上汽大眾主要是朗逸受芯片短缺的影響較大，提車(chē)周期從1-2周拉長(zhǎng)到4-5周。

值得注意的是，雖然整體銷(xiāo)量大幅下降，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在芯片短缺的情況下強(qiáng)勢(shì)增加，表現(xiàn)亮眼。

除了上汽和吉利的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量走強(qiáng)外，比亞迪8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)6.1萬(wàn)輛，同比增加超過(guò)3倍，環(huán)比增加21.6%。

今日，比亞迪A股股價(jià)大漲9.24%，報(bào)277.6元。

關(guān)鍵詞： 8月銷(xiāo)量 新能源汽車(chē) 強(qiáng)勢(shì)增加 銷(xiāo)量