在被從機(jī)構(gòu)到市場(chǎng)的各個(gè)主體賦予厚望之后，大眾的電動(dòng)汽車似乎并未實(shí)現(xiàn)所謂的“華麗轉(zhuǎn)身”。

大眾新能源車遭遇潰敗

今年前7個(gè)月，大眾售出約20.2萬(wàn)輛純電動(dòng)車(BEV)，僅完成了其本財(cái)年60萬(wàn)輛目標(biāo)的34%。

其中8.9萬(wàn)是ID系列的銷售量，73%的產(chǎn)品是在歐洲銷售的。

如今大眾BEV的平均月銷量需要達(dá)到8萬(wàn)輛，才能實(shí)現(xiàn)其年度銷量目標(biāo)。

至于中國(guó)市場(chǎng)方面，大眾汽車則遭遇了滑鐵盧。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾汽車的品牌認(rèn)知度較高，作為中國(guó)銷量最高的合資品牌，巔峰時(shí)期大眾每年在中國(guó)收割超過(guò)400萬(wàn)輛的銷量，是絕對(duì)霸主般的存在。

但到了2021年，大眾在中國(guó)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。

上半年，大眾在中國(guó)共交付1.82萬(wàn)輛新能源車，僅占大眾全球新能源車銷量的10.7%左右。作為大眾集團(tuán)整車銷量占比超過(guò)50%的中國(guó)市場(chǎng)，寄予厚望的新能源車卻不到交付量的10%，這讓大眾的CEO赫伯特·迪斯很是苦惱。

ID.4上市3個(gè)月時(shí)間銷量不到4位數(shù)。直到6月份，大眾電動(dòng)車ID家族的總銷量才躍升至4,976輛，其中ID.4系列為3,291輛，ID.6系列為1,685輛。

反觀特斯拉推出Model Y的當(dāng)月，銷量便達(dá)到4630輛，第二個(gè)月便銷量破萬(wàn)，并持續(xù)高位。再來(lái)對(duì)比同樣來(lái)自德國(guó)的寶馬ix3，比ID.4高20萬(wàn)的價(jià)格，銷量也突破了2000輛。

媒體到投行到市場(chǎng)的狂熱

今年3月15日，大眾汽車公司的前CEO赫伯特·迪斯模仿特斯拉的“電池日”召開(kāi)了一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，迪斯將其稱為“動(dòng)力日”。

他宣布，迅速減少交通工具尾氣排放的唯一方法就是電動(dòng)汽車。

大眾汽車去年成為歐洲第一大汽車制造商。由于嚴(yán)格的二氧化碳排放限制，電動(dòng)汽車的銷量激增。

在2020年推出ID.3之后，ID.4——第一款基于大眾電動(dòng)平臺(tái)的車型——開(kāi)始亮相于上海到芝加哥的各個(gè)展廳。

今年，大眾計(jì)劃交付100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力和全電動(dòng)汽車，迪斯的目標(biāo)是在2025年之前在電動(dòng)汽車銷量上超越特斯拉。一些分析人士預(yù)測(cè)，這一目標(biāo)將更早實(shí)現(xiàn)。

和馬斯克一樣，迪斯也在大力發(fā)展電池和充電站。到2025年，大眾及其合作伙伴計(jì)劃在全球擁有超過(guò)3.5萬(wàn)個(gè)公共充電樁。

大眾汽車還表示，到2025年，它將銷售超過(guò)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，建立自己龐大的電池工廠網(wǎng)絡(luò)，在未來(lái)五年內(nèi)雇傭6500名IT專家，推出自己的操作系統(tǒng)，并成為僅次于SAP的歐洲第二大軟件公司。

這家歐洲最大的汽車制造商正投資350億歐元(約420億美元)在電動(dòng)汽車方面，倘若結(jié)束特斯拉的領(lǐng)先地位，將是大眾成為電動(dòng)汽車巨頭的一個(gè)巨大里程碑。

據(jù)CNN報(bào)道，迪斯表示：

特斯拉不僅僅是電動(dòng)汽車，在軟件方面也很強(qiáng)大。他們把汽車當(dāng)作一個(gè)真正的裝置或者說(shuō)設(shè)備來(lái)運(yùn)行。

他們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面取得了很好的進(jìn)展，但我們將挑戰(zhàn)特斯拉。

大眾美洲地區(qū)的CEO Scott Keogh曾在德國(guó)媒體上露面，并公開(kāi)挑戰(zhàn)特斯拉。

Keogh表示，在汽車某個(gè)領(lǐng)域，此前從來(lái)沒(méi)有公司掌控超過(guò)85%的市場(chǎng)份額，目前特斯拉在美國(guó)做到了，但行業(yè)總會(huì)有一個(gè)平衡點(diǎn)。Keogh還認(rèn)為，大眾汽車將會(huì)從其全球強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中受益，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的角度來(lái)看，特斯拉可能無(wú)法企及。

此前，德意志銀行強(qiáng)烈看多大眾在電動(dòng)車上的布局，并認(rèn)為其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的價(jià)值可能高達(dá)2300億美元。

該行分析師Tim Rokossa將大眾汽車的目標(biāo)股價(jià)提高了46%至270歐元，其中單獨(dú)分析了大眾BEV、MEB平臺(tái)的估值，并參照了特斯拉和未來(lái)的估值模型，并且還忽略了大眾的PPE平臺(tái)和豪華車J1平臺(tái)的估值。

Rokossa表示，隨著ID.4緊湊型SUV在全球范圍內(nèi)的推出，大眾的EV交付量有可能在短期內(nèi)超過(guò)特斯拉。

他還指出，電池等項(xiàng)目的成本降低將是大眾股價(jià)走高的主要推動(dòng)力。

投行繼續(xù)捧場(chǎng) 此前市場(chǎng)反應(yīng)強(qiáng)烈

瑞銀(UBS)分析師表示，特斯拉多年來(lái)一直是無(wú)可爭(zhēng)議的電動(dòng)汽車之王，但大眾汽車最早可能在2022年實(shí)現(xiàn)與特斯拉匹敵的銷量。

他們預(yù)測(cè)，到2025年，這家歐洲最大的汽車制造商將比特斯拉多銷售30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。投資者沒(méi)有意識(shí)到大眾汽車趕超特斯拉的速度之快。

瑞銀認(rèn)為，大眾的首款純電動(dòng)車ID.3在幾個(gè)關(guān)鍵方面不輸特斯拉，并將大眾汽車的目標(biāo)股價(jià)提高了50%，至300歐元(約358美元)。

瑞銀分析師Patrick Hummel團(tuán)隊(duì)拆解一輛大眾ID.3后研究發(fā)現(xiàn)，其平臺(tái)與特斯拉相比具有成本競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)擁有同類產(chǎn)品中最佳的電池能量密度和能量效率。

瑞銀稱，這款車是“迄今為止所有傳統(tǒng)車企推出的電動(dòng)汽車產(chǎn)品中最可信的一款”。

Hummel說(shuō)：

大眾可能不是蘋果，而是電動(dòng)車界的三星，盈利能力強(qiáng)，銷量大。

他估計(jì)ID.3的毛利率在15%左右，和大眾黃金時(shí)代推出的高爾夫車型差不多了。

華爾街見(jiàn)聞此前提及，在今年4月份，CNBC等多家媒體報(bào)道稱，大眾美國(guó)“不小心”在官網(wǎng)發(fā)出來(lái)的一份還是草稿版本的“新聞稿”，其中宣布“大眾汽車美國(guó)“(Volkswagen of America)改名為“大眾電車美國(guó)”(Voltswagen of America)，表明了該公司對(duì)于汽車電氣化的決心。

該“新聞稿”提到，這一名稱的改變將于5月生效，意味著該公司對(duì)于電動(dòng)出行的前瞻性投資的“公開(kāi)宣示”。

受此消息影響，大眾美國(guó)ADR連續(xù)大漲，兩個(gè)交易日漲幅達(dá)16%。

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