近來,特斯拉車主手動(dòng)給車降溫的視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳。視頻中一輛特斯拉Model 3的車主難忍車內(nèi)暴曬,把礦泉水灑到車頂降溫。7月25日,關(guān)于“高溫天開新能源車是什么體驗(yàn)”的話題登錄微博熱搜,不少車主吐槽了當(dāng)下幾乎成為新能源車型標(biāo)配的全景天幕。
“以后再買車,我肯定不買有全景天幕的車了,又曬又熱,夏天實(shí)在受不了。”在特拉斯Model 3車主張弛看來,全景天幕完全是一項(xiàng)雞肋配置。在提車后的第一個(gè)夏天,他就網(wǎng)上購置了后裝的天窗遮陽簾,并且再也沒有取下來過。
特斯拉是全景天幕應(yīng)用的領(lǐng)軍者,中信證券的研報(bào)顯示,特斯拉Model 3天幕引領(lǐng)行業(yè)趨勢,具體來看,特斯拉的天幕玻璃采用高強(qiáng)度的夾層玻璃保證安全,并通過鍍膜技術(shù)阻擋近98%的紫外線和81%的熱量進(jìn)入車內(nèi),料將成為未來趨勢。
過去幾年,全景天幕是高定位汽車產(chǎn)品的象征之一。如今,這一配置已經(jīng)成為不少主流產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置,廠商亦樂于宣傳產(chǎn)品使用的天幕的面積,并以此作為產(chǎn)品賣點(diǎn)。
天窗系統(tǒng)供應(yīng)商偉巴斯特的調(diào)研報(bào)告顯示,70%的受訪用戶表示在購車考量的配置中,天窗是重要的選項(xiàng),僅次于倒車影像居第二位。
全景天幕的作用在新能源汽車上更為明顯。“除了能夠給用戶帶來更加高端的感官外,由于純電動(dòng)汽車在底盤上安裝了動(dòng)力電池,和燃油車相比,電池使得座艙內(nèi)Z向(垂直方向)高度變小,采用全景天幕能夠使得座艙的視覺高度更高。”有車企研發(fā)工程師告訴記者,車企青睞全玻璃頂?shù)奶炷唬谠O(shè)計(jì)上不用考慮排水,也不用電機(jī)傳動(dòng)的硬件,整體成本比全景天窗更低。
平安證券研報(bào)顯示,普通全景天幕玻璃的成本為1000元左右;擁有鍍膜的天幕玻璃成本為1500元~2000元;而普通全景天窗成本大約在3000元左右。
雖然帶來了高級感和更好的視野,但大部分全景天幕并不配備遮陽簾,在夏日用車時(shí),用戶難以避免陽光的直射,陽光的紫外線易對車內(nèi)乘客造成曬傷,紅外線則會(huì)給乘客帶來熱感。為了優(yōu)化這一問題,不少車企在天幕上采用鍍膜隔絕紫外線甚至和波音787類似的EC光感天幕。
7月中旬,字節(jié)跳動(dòng)旗下的懂車帝在新疆吐魯番進(jìn)行了41款新能源汽車的夏季測試。測試發(fā)現(xiàn),大多數(shù)帶天幕、天窗車型的車頂玻璃紫外線隔絕率均在90%以上,用戶無需擔(dān)心陽光直射會(huì)曬傷駕乘人員。其中特斯拉Model Y、理想ONE、比亞迪漢DM-i的紫外線隔絕率達(dá)到99%;測試中僅廣汽埃安Y和比亞迪秦PLUS EV天窗/天幕對于紫外線的隔絕率低于70%。
而在對于紅外線的隔絕率上,僅高合HiPhi X和比亞迪漢EV超過90%;埃安Y、秦PLUS EV、小鵬P5等五款車型紅外線隔絕率低于70%。
雖然全玻璃的天幕視覺效果更好,但隔熱效果仍難和無天窗或帶有遮陽簾的車型媲美。在偉巴斯特的調(diào)研中,71.5%用戶重視天窗遮陽系統(tǒng),主要原因是能防曬隔熱;如果車頂采用了能隔熱防曬的玻璃,仍有43.4%的用戶表示需要遮陽簾。
目前,全景天幕雖然并不能讓所有用戶滿意,但仍有望成為未來的主流。福耀玻璃董事長曹德旺曾表示,天幕玻璃將來是一個(gè)方向。平安證券的研報(bào)顯示,2025年,全球和國內(nèi)的天幕玻璃的市場空間將達(dá)到414億元和121億元。
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