8月26日消息，據(jù)外媒報(bào)道，美國當(dāng)?shù)貢r間周三，電動汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)重申了該公司在“全自動駕駛”(FSD)方面的遠(yuǎn)大目標(biāo)，即開發(fā)比普通人類司機(jī)駕駛安全約10倍的輔助駕駛系統(tǒng)。當(dāng)達(dá)到這樣的安全水平時，監(jiān)管機(jī)構(gòu)很可能會允許FSD在公共道路上作為無人駕駛系統(tǒng)運(yùn)行。

馬斯克在發(fā)表上述評論之前，曾對剛剛發(fā)布的FSD Beta 9.2發(fā)表評論，稱其實(shí)際表現(xiàn)不夠好。他說：“FSD Beta 9.2實(shí)際上并不是很棒，但Autopilo和AI團(tuán)隊(duì)正在盡可能快地對其加以改進(jìn)。我們正試圖為高速公路和城市街道建立一站式解決方案，但這需要大量的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)再培訓(xùn)。”

從表面上看，馬斯克的評論聽起來似乎并不是特別令人放心，許多FSD測試版用戶也紛紛發(fā)言調(diào)侃他，并發(fā)布了許多司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)在不需要任何認(rèn)為干預(yù)情況下長時間駕駛的視頻。對此，馬斯克隨后重申了該公司的目標(biāo)，即研發(fā)比人類司機(jī)安全1000%的司機(jī)輔助駕駛套件。

馬斯克澄清說：“從大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看，F(xiàn)SD Beta 9.2的表現(xiàn)都是令人驚嘆的，但我們的目標(biāo)是開發(fā)比普通司機(jī)安全1000%的司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)。”

這本身就暴露了馬斯克和特斯拉AI團(tuán)隊(duì)已經(jīng)意識到，自動駕駛汽車需要比人類駕駛安全得多，才能被更廣泛的人群接受。即使自動駕駛汽車的安全性是人類司機(jī)的兩倍，死于車禍的人數(shù)也會大大減少。目前，美國國家公路交通與安全管理局(NHTSA)正因涉嫌與緊急車輛相撞而調(diào)查特斯拉Autopilot以及FSD套件。

多年來，特斯拉FSD和司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot已經(jīng)拯救了無數(shù)人的生命。在2021年第一季度，啟用特斯拉Autopilot的汽車平均行駛419萬英里(674萬公里)會發(fā)生一起事故，而沒有Autopilot但啟用了主動安全功能的汽車，平均行駛205萬英里(330萬公里)會發(fā)生事故。相比之下，NHTSA最新的撞車數(shù)據(jù)顯示，美國汽車平均行駛48.4萬英里(78萬公里)就發(fā)生一起事故。

要真正了解特斯拉Autopilot和FSD Beta到底有多先進(jìn)相當(dāng)困難，特別是與其競爭對手目前正在開發(fā)的其他司機(jī)輔助駕駛功能相比。不過，汽車拆卸專家桑迪·門羅(Sandy Munro)最近測試了福特BlueCruise系統(tǒng)，并與FSD進(jìn)行對比。他發(fā)現(xiàn)，盡管福特宣稱BlueCruise在美國高速公路的特定區(qū)域是“無需干預(yù)”的自動駕駛解決方案，但門羅很快發(fā)現(xiàn)，即使是在合適轉(zhuǎn)彎的時候，該系統(tǒng)也需要人工干預(yù)。

特斯拉Autopilot和FSD Beta被正式歸類為SAE的L2級自動駕駛系統(tǒng)。該公司還特別指出，司機(jī)必須把手放在方向盤上，這樣他們才能隨時手動干預(yù)。這一策略似乎是特斯拉獨(dú)有的，因?yàn)槊焚惖滤?奔馳等其他公司發(fā)布的都是SAE L3級系統(tǒng)，可以放心地在非常有限的條件下運(yùn)行。另一方面，特斯拉可能要求司機(jī)把手放在方向盤上，但其Autopilot和FSD系統(tǒng)已經(jīng)能夠在公路和多種條件下導(dǎo)航。(小小)

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