“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個技術(shù)交叉、產(chǎn)業(yè)跨界的領(lǐng)域，真正要把這個產(chǎn)業(yè)做實，第一是形成共識，第二是做好復(fù)雜系統(tǒng)工程。”“產(chǎn)業(yè)要想快速發(fā)展，還需加快完善相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的制定。”

——————————

如果將全球汽車產(chǎn)業(yè)革命分為上下兩個半場，上半場主題是“電動化”，那下半場就是“智能化”。上半場，我國已占據(jù)先機(jī)，面對競爭激烈的下半場，要如何破局？剛剛閉幕的2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(以下簡稱“大會”)，給出了方向。

“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系基本形成。”工業(yè)和信息化部部長金壯龍在大會上說，目前，我國建成了涵蓋基礎(chǔ)芯片、傳感器、計算平臺、底盤控制、網(wǎng)聯(lián)云控等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)體系，人機(jī)交互等技術(shù)全球領(lǐng)先，線控轉(zhuǎn)向、主動懸架等技術(shù)加快突破。

系列數(shù)據(jù)也顯示了上述趨勢。今年前三季度，智能車載設(shè)備制造行業(yè)增加值同比增長30.7%。目前，全國有50多個城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范，開放測試道路3.2萬公里，完成約1萬公里道路智能化改造，安裝路側(cè)單元8700多套。

對于未來，業(yè)內(nèi)逐漸形成的共識是：隨著大算力、大數(shù)據(jù)、大模型等快速發(fā)展，高級自動駕駛技術(shù)有望實現(xiàn)新的重大突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將進(jìn)入全新發(fā)展階段；然而，這一趨勢也對我國汽車產(chǎn)業(yè)提出了更高要求。

AI成為新引擎 需加強(qiáng)安全監(jiān)管和治理

在“智能化”下半場，AI(人工智能)正在成為重要的創(chuàng)新引擎。

智能化網(wǎng)聯(lián)化融合成為重要技術(shù)路徑、自動駕駛系統(tǒng)安全技術(shù)體系完善、車云數(shù)據(jù)閉環(huán)變革主流研發(fā)范式……今年，大會首次發(fā)布了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大發(fā)展突破”，其中不少突破與AI有關(guān)。

比如“基于大模型的汽車人工智能技術(shù)實現(xiàn)突破”。中國工程院副院長、院士鐘志華介紹，依托模仿學(xué)習(xí)和強(qiáng)化學(xué)習(xí)的駕駛大模型訓(xùn)練方法，車輛的ODD(運行設(shè)計域)范圍被拓寬，促進(jìn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速落地。“主流車企已經(jīng)實現(xiàn)大模型技術(shù)在感知、規(guī)劃和控制領(lǐng)域的應(yīng)用，部分車企已具備全棧‘端到端’智能駕駛能力；大模型在智能座艙的應(yīng)用，推動實現(xiàn)更自然、更智能的多模態(tài)交互，和更主動、更便捷的場景化服務(wù)。”

“未來的技術(shù)風(fēng)向是線控、芯片、操作系統(tǒng)、算力、算法和人工智能的應(yīng)用、新一代信息通信技術(shù)。”中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長邱現(xiàn)東認(rèn)為，要關(guān)注行業(yè)垂直大模型的建設(shè)，要用人工智能的思維開發(fā)出兩段式“端到端”或一體化“端到端”，兩類智能駕駛大模型供企業(yè)選擇使用，“來全面提升智能駕駛的感知、決策與控制的系統(tǒng)性能”。

但需要注意的是，隨著AI等技術(shù)更新迭代，加強(qiáng)安全監(jiān)管和治理，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新內(nèi)核。

“汽車行業(yè)是最重視安全的行業(yè)之一，過去大家主要關(guān)注被動安全，如氣囊，主動安全，如AEB(自動緊急剎車系統(tǒng)——記者注)。如今，數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、人工智能安全等正成為新的課題。”360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎說。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理周治平也提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有強(qiáng)大的學(xué)習(xí)、分析、決策能力，行駛過程中采集的環(huán)境感知數(shù)據(jù)涉及地理信息安全，車輛感知系統(tǒng)等涉及交通安全，車內(nèi)外傳感器設(shè)備涉及個人隱私安全，“這些主動安全、被動安全、信息安全以及供應(yīng)鏈安全，越來越多融入汽車全鏈路和社會全方位的各個環(huán)節(jié)”。

因此，在周治平看來，要加速完善智能網(wǎng)聯(lián)車輛的責(zé)任認(rèn)定和數(shù)據(jù)隱私保護(hù)相關(guān)政策法規(guī)，還要加強(qiáng)對AI的監(jiān)管和治理。他指出，生成式人工智能的出現(xiàn)引發(fā)了新一輪AI革命，需要在治理機(jī)制、治理手段、治理規(guī)則方面系統(tǒng)施策，統(tǒng)籌好發(fā)展和安全。

今年7月，工信部、公安部、自然資源部等五部門，確定了北京、上海、南京等20個城市(聯(lián)合體)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市。大會上，這20個試點城市(聯(lián)合體)聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”一致行動宣言》(以下簡稱《宣言》)，提出將開展10項行動，其中就包括“強(qiáng)化安全保障”。具體來說，要全面提升“事前、事中、事后”全流程安全保障能力，強(qiáng)化安全技術(shù)應(yīng)用，保障試點過程中的道路交通安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、地理信息安全。

各方期待相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)加速制定

“通過拉動交通基礎(chǔ)設(shè)施及新材料，軟件與信息服務(wù)以及生態(tài)服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正加速形成多個萬億級產(chǎn)業(yè)。”周治平說。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等單位的預(yù)測，到2030年，我國“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量將達(dá)到25825億元；其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新增產(chǎn)值為20266億元，智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施新增產(chǎn)值為4174億元。金壯龍透露，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，我國累計培育專精特新“小巨人”企業(yè)近400家，5家激光雷達(dá)企業(yè)銷量進(jìn)入全球前十，9家車企開發(fā)的有條件自動駕駛車型開展準(zhǔn)入試點。

“但產(chǎn)業(yè)要想快速發(fā)展，還需加快完善相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的制定。”一名智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)的負(fù)責(zé)人對記者說，這也是本屆大會傳遞出的重要聲音。無論是車企負(fù)責(zé)人、行業(yè)專家還是地方官員，在他們的分享交流中，“標(biāo)準(zhǔn)”“規(guī)范”“法規(guī)”等詞屢見不鮮。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個技術(shù)交叉、產(chǎn)業(yè)跨界的領(lǐng)域，真正要把這個產(chǎn)業(yè)做實，第一是形成共識，第二是做好復(fù)雜系統(tǒng)工程。”中國工程院院士、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)說，復(fù)雜系統(tǒng)工程要做好，講求架構(gòu)統(tǒng)一。他將“車路云一體化”比作修數(shù)字軌道，各個地方修軌道的標(biāo)準(zhǔn)要一樣，所以要架構(gòu)統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，“另外就是把各自的事做好，再形成協(xié)同關(guān)系，這樣產(chǎn)業(yè)才會真正成功”。

以智能駕駛為例，大會展出的不少車型都具有智能駕駛的功能。“智能駕駛技術(shù)能夠大幅度提升交通安全、減少交通事故、促進(jìn)消費升級、減輕消費者駕駛疲勞，能夠進(jìn)一步促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東說。

但在他看來，我國智能駕駛的滲透還不夠。余承東提到，目前，我國新能源汽車L2(組合駕駛輔助)級智能駕駛滲透率達(dá)到66.4%，但L3(有條件自動駕駛)級進(jìn)展很慢，且以支持ToB(面向企業(yè))的運營、探索為主，沒有走向ToC(面向消費者)的量產(chǎn)使用。

據(jù)了解，我國將自動駕駛分為六級，從L0至L5，數(shù)字越大代表自動駕駛等級越高。工信部在大會上披露，今年上半年，我國乘用車L2級新車滲透率為55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車滲透率達(dá)11.0%；在L3級及以上自動駕駛方面，我國已確定首批9個聯(lián)合體，開展準(zhǔn)入與上路通行試點工作。“到明后年，L3應(yīng)該能走上高速和城市快速路，從技術(shù)能力上具備這樣的條件，所以希望國家法規(guī)、立法能加快進(jìn)展。”余承東說。

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長曾慶洪建議要加快完善自動駕駛商業(yè)化運營法律法規(guī)。他指出，當(dāng)前，Robotaxi(無人駕駛出租車)商業(yè)化運營正在加速，應(yīng)該加快制定全國統(tǒng)一的自動駕駛汽車商業(yè)化運營準(zhǔn)入及監(jiān)管規(guī)則，進(jìn)而推進(jìn)產(chǎn)業(yè)智能化快速發(fā)展。

金壯龍表示，接下來，工信部將完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，深入推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，推動道路交通安全保險等法律法規(guī)修訂，建立健全高級別自動駕駛監(jiān)管制度，加快功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)制定，建立適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要并與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，為創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)造良好條件。

《宣言》也提出要開展“采用相同架構(gòu)”“執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”“完善政策環(huán)境”等行動。在“完善政策環(huán)境”上，各地將積極響應(yīng)行業(yè)發(fā)展新需求，依法依規(guī)開展地方政策創(chuàng)新與先行先試，為城市級規(guī)?；瘧?yīng)用建立包容發(fā)展、科學(xué)規(guī)范的政策法規(guī)和監(jiān)管體系。

芯片領(lǐng)域仍需產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同發(fā)力

智能網(wǎng)聯(lián)汽車在運行過程中，需要在處理大量數(shù)據(jù)的同時完成決策和控制，這對車載芯片的性能提出了更高要求。

以大模型在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的應(yīng)用為例，中國工程院院士、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會專家咨詢委員會主任鄔賀銓介紹，目前，像大模型GPT-3已經(jīng)有上千億的參數(shù)，未來大模型將有上萬億參數(shù)，如果將其應(yīng)用到車輛前端，前端很難承載，這時就需要提升前端芯片的性能。

“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)中，中國在新能源、‘三電’(即動力電池、電動機(jī)、電控系統(tǒng)——記者注)、智能座艙以及智能駕駛等領(lǐng)域取得了階段性成果，但如果溯源產(chǎn)業(yè)鏈上游，特別是在高性能、高安全的芯片等方面的技術(shù)，與全球先進(jìn)水準(zhǔn)相比還有差距。”吉利控股集團(tuán)董事長李書福說。

其實，擁有全球最大的新能源車產(chǎn)能，但汽車芯片的自給率目前不到10%，這是我國汽車芯片結(jié)構(gòu)性短缺的現(xiàn)實。為此，李書福建議要不斷融合創(chuàng)新，共贏發(fā)展。他認(rèn)為，掌握核心競爭力，打造穩(wěn)定可靠、競爭力強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，這是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。

“我國必須加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)的協(xié)同攻關(guān)。”曾慶洪說。同時，他認(rèn)為，車用操作系統(tǒng)以及共性技術(shù)平臺、算力中心等基礎(chǔ)設(shè)施投資要求和技術(shù)門檻都非常高，“希望汽車企業(yè)和ICT(信息與通信技術(shù)——記者注)等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，強(qiáng)化協(xié)同合作，共同布局，以規(guī)模優(yōu)勢避免浪費資源”。

大會上，相關(guān)企業(yè)紛紛拿出自己在芯片領(lǐng)域的“路線圖”：中國一汽將著力攻克460項關(guān)鍵核心技術(shù)，特別是在芯片領(lǐng)域打造多域融合SoC芯片(系統(tǒng)級芯片)“紅旗一號”；東風(fēng)汽車提出通過組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動自主車規(guī)級芯片開發(fā)與應(yīng)用；中國電子科技集團(tuán)有限公司(以下簡稱“中國電科”)則打造了“煉沙成芯，從芯到云”的產(chǎn)品體系，已累計供應(yīng)汽車芯片超過兩億顆……

大會現(xiàn)場展出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)品中，也不乏芯片的身影，芯馳X9系列座艙芯片就是其中之一。芯馳科技副總裁陳蜀杰介紹，芯馳X9可以同時控制多屏、多操作系統(tǒng)，滿足了新一代汽車電子座艙應(yīng)用對強(qiáng)大計算、通信能力的需求。“目前，芯馳X9系列芯片已經(jīng)覆蓋3D儀表、車載信息娛樂系統(tǒng)、座艙域控、中央計算平臺等從入門級到旗艦級的座艙應(yīng)用場景。”

中國電科副總經(jīng)理俞承志在會上對業(yè)內(nèi)同行發(fā)出“共創(chuàng)技術(shù)生態(tài)、共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)、共育場景生態(tài)”的倡議。他建議，各方要充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體作用，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，攜手打造開放的創(chuàng)新平臺，豐富汽車芯片供給品類，深耕汽車軟件開源生態(tài)，發(fā)力智慧交通的體系建設(shè)，服務(wù)交通運輸治理體系和治理能力的現(xiàn)代化。

關(guān)鍵詞：