“金九銀十”是車企秋季新品密集上市季,也是傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)旺季。數(shù)據(jù)顯示,今年9月份,我國汽車產(chǎn)銷雖然同比有所下降,但環(huán)比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。尤其是乘用車產(chǎn)銷結(jié)束5個(gè)月連續(xù)下滑勢頭,成為“金九銀十”新亮點(diǎn)。
乘用車產(chǎn)銷逐漸回暖
“國慶假期最后一天,零跑銷量再次創(chuàng)新高,假期7天大定1.7萬多臺(tái)。”10月7日晚,零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在微信朋友圈曬出國慶促銷成績單。
【資料圖】
除了零跑汽車,多家車企國慶黃金周訂單量均創(chuàng)新高,鴻蒙智行大定突破2.86萬輛,小鵬汽車1.6萬輛,深藍(lán)汽車1.4萬輛,極氪新增大定破萬輛。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅告訴記者:“國慶黃金周,整個(gè)吉利品牌銷量大幅提升,燃油車比去年增長29%,新能源在銀河E5、星愿帶動(dòng)下,增長幅度更大。”
數(shù)據(jù)顯示,9月份,我國汽車產(chǎn)銷分別完成279.6萬輛和280.9萬輛,同比分別下降1.9%和1.7%,但環(huán)比分別增長12.2%和14.5%。其中,以私人家用為主的乘用車產(chǎn)銷分別為250.2萬輛和252.5萬輛,環(huán)比分別增長12.6%和15.8%,同比分別增長0.2%和1.5%,終結(jié)5個(gè)月連續(xù)下滑勢頭。
“隨著國家層面汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼力度加強(qiáng),地方置換更新政策陸續(xù)生效,加之車企紛紛推出秋季新品,乘用車市場逐漸回暖,特別是終端零售市場持續(xù)走強(qiáng),‘金九’效應(yīng)繼續(xù)顯現(xiàn)。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。
為擴(kuò)大汽車消費(fèi),今年3月份,商務(wù)部等14部門聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》,隨后《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》出臺(tái)。8月份,《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》發(fā)布,對(duì)報(bào)廢更新的個(gè)人消費(fèi)者,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由購買新能源乘用車補(bǔ)1萬元、購買燃油乘用車補(bǔ)7000元,分別提高至2萬元和1.5萬元。在此基礎(chǔ)上,各地因地制宜加快出臺(tái)相關(guān)政策,加大力度推動(dòng)汽車以舊換新。截至10月7日24時(shí),商務(wù)部汽車以舊換新平臺(tái)收到補(bǔ)貼申請(qǐng)超127萬份,帶動(dòng)全國新車銷售額超1600億元。
為抓住以舊換新政策的窗口期,車企一方面加快推出新車,以滿足不同消費(fèi)者多樣化和個(gè)性化需求。9月份,就有帕薩特Pro、深藍(lán)L07、埃安RT、東風(fēng)本田靈悉L等50多款新車或改款車型上市。另一方面,繼續(xù)擴(kuò)大讓利優(yōu)惠,吸引消費(fèi)者。比如,目前購買蔚來汽車不僅能享受2萬元選裝補(bǔ)貼,還可獲得加電補(bǔ)貼兌換券。
“隨著車市進(jìn)入‘銀十’周期,車企與經(jīng)銷商也進(jìn)入全年沖刺階段,提升優(yōu)惠力度無疑是最直接的沖量方式。”中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝稱。
新能源與燃油車分化加劇
在乘用車產(chǎn)銷逐漸回暖的同時(shí),新能源車與燃油車分化也在加劇。
從造車新勢力來看,9月份,理想汽車以5.37萬輛位居銷量榜首,同比增長48.9%;華為鴻蒙智行全系單月交付量達(dá)到3.99萬輛,問界系列車型成為品牌銷量主力;零跑汽車交付量達(dá)到3.37萬輛,創(chuàng)月交付新高;小鵬汽車憑借MONA M03迎近兩年最好成績,月銷重上兩萬輛;小米汽車9月份交付量也超過1萬輛。
從傳統(tǒng)車企來看,新能源轉(zhuǎn)型越快越堅(jiān)決,產(chǎn)品銷量提升越明顯。9月份,比亞迪汽車銷量突破40萬輛大關(guān),達(dá)41.9萬輛,刷新中國汽車市場單一品牌單月銷量新紀(jì)錄;吉利控股也以30.8萬輛的月銷量,創(chuàng)歷史新高,同比增長17.8%。其中,新能源汽車銷量15.25萬輛,同比增長59.6%,新能源滲透率達(dá)49.5%。
反觀轉(zhuǎn)型相對(duì)遲緩、仍以燃油車為主要產(chǎn)品的合資車企,銷量則繼續(xù)呈現(xiàn)不同程度下滑。數(shù)據(jù)顯示,9月份,一汽—大眾銷量為14.8萬輛,同比下滑18.2%;廣汽豐田和上汽通用的銷量更不容樂觀,前者為7.2萬輛,下滑21.8%,后者僅售出2.2萬輛。
數(shù)據(jù)顯示,9月份,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成130.7萬輛和128.7萬輛,同比分別增長48.8%和42.3%,新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45.8%,月度產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高;傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量94萬輛,同比下降30%。這表明,在電動(dòng)化和智能化浪潮下,中國汽車市場正在經(jīng)歷一場深刻的結(jié)構(gòu)性變革,新能源與燃油車分化加劇??梢哉f,新能源汽車已成當(dāng)前國內(nèi)汽車銷量增長的主要力量。
新能源汽車銷量增長強(qiáng)勁,一方面得益于產(chǎn)品供給日益豐富,以9月份為例,上市新車中,新能源汽車占比超八成,這為消費(fèi)者提供了更多選擇;另一方面則在于產(chǎn)品力有效提升,尤其是包括增程式混合動(dòng)力在內(nèi)的插混“可油”“可電”,對(duì)傳統(tǒng)燃油車形成較強(qiáng)替代性。“插電混動(dòng)在能耗、動(dòng)力、可靠性、智能化、使用成本和售價(jià)等方面,已實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的全面超越。”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高說。
“當(dāng)前,新能源汽車消費(fèi)政策環(huán)境仍較傳統(tǒng)燃油車好很多。以舊換新方面,新能源汽車補(bǔ)貼就遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車,這也是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長的重要因素。”陳士華預(yù)計(jì),今年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到1200萬輛,遠(yuǎn)高于年初預(yù)期。
競爭加劇倒逼高質(zhì)量發(fā)展
“長續(xù)航智享版車型限量優(yōu)惠價(jià)為17.99萬元。”10月13日,當(dāng)嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理邵明峰宣布嵐圖知音價(jià)格時(shí),臺(tái)下觀眾感嘆,“終于有企業(yè)把中型純電SUV售價(jià)卷到了20萬元以內(nèi)!”
雖然乘用車產(chǎn)銷在企穩(wěn)回暖,但自去年初車市爆發(fā)的價(jià)格戰(zhàn),至今未有緩解跡象。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,9月份,我國新能源小汽車和燃油小汽車價(jià)格分別下降6.9%和6.1%。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹稱,今年前9個(gè)月,我國乘用車市場已有195款車型降價(jià),超過2023年的150款,也大幅超過2022年的95款。
價(jià)格競爭是市場經(jīng)濟(jì)下企業(yè)之間最常用的競爭手段。根據(jù)市場需求變化,企業(yè)通過降價(jià)可以擴(kuò)大自身市場份額,倒逼弱勢品牌和低效產(chǎn)能退出,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。不過,價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍,一旦形成“內(nèi)卷式”惡性競爭,不僅會(huì)影響企業(yè)的合理利潤,還會(huì)對(duì)上下游供應(yīng)商產(chǎn)生擠壓,破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
今年持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇了市場的動(dòng)蕩,汽車經(jīng)銷商陷入了前所未有的困境。“在經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)中,新車銷售虧損嚴(yán)重,新車毛利貢獻(xiàn)為負(fù)數(shù),且虧損持續(xù)擴(kuò)大。”中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍表示,車企應(yīng)以銷定產(chǎn),不要為了追求市占率而盲目生產(chǎn),大打價(jià)格戰(zhàn)。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福呼吁,越是市場有效需求不足,越是市場競爭激烈,車企越要通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力,提供高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù),為客戶創(chuàng)造新的價(jià)值。這樣才能跨越價(jià)格戰(zhàn)陷阱,避免“內(nèi)卷式”惡性競爭,真正促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
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