中新網(wǎng)欽州1月3日電 (記者 楊陳)記者3日從平陸運(yùn)河集團(tuán)獲悉，平陸運(yùn)河馬道樞紐一線船閘閘室1號(hào)邊墩日前順利封頂，船閘骨架已展現(xiàn)。

圖為平陸運(yùn)河馬道樞紐。平陸運(yùn)河集團(tuán)供圖

本次封頂澆筑倉面為一線船閘1號(hào)邊墩，澆筑高程為63.8米至66.8米，澆筑方量為345立方米。

邊墩作為閘室兩側(cè)的支擋結(jié)構(gòu)，承受來自閘室墻后填土的土壓力，有效地抵抗墻后填土的側(cè)向壓力，防止閘室墻體因側(cè)向力過大而發(fā)生變形，并與閘室底板、閘室墻等結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成了止水系統(tǒng)，能夠有效地阻止水流的滲漏，保證閘室結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

除此之外，邊墩有助于引導(dǎo)水流平順地進(jìn)出閘室，在船閘充水和放水過程中，水流需要按照預(yù)定的方向和速度流動(dòng)，邊墩可以對(duì)水流起到整流的作用，減少水流對(duì)船舶的沖擊和干擾，使水流在閘室兩側(cè)和底部的流動(dòng)更加有序，避免出現(xiàn)漩渦等不良水流現(xiàn)象，確保閘室內(nèi)的船舶平穩(wěn)進(jìn)出。

施工過程中，由平陸運(yùn)河集團(tuán)及中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、浙江公路水運(yùn)工程監(jiān)理有限公司、中交二航局等參建單位組成的建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用簡(jiǎn)便高效的懸臂模板、水平施工縫高壓水沖毛工藝、混凝土精細(xì)化生產(chǎn)、入倉、振搗及養(yǎng)護(hù)工藝等施工工藝，為本次順利澆筑奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)還采用重型移動(dòng)式塔吊配合吊罐等設(shè)備進(jìn)行布料作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了封頂段混凝土的高效澆筑；采用混凝土“云工廠”技術(shù)，自主研發(fā)智能溫控系統(tǒng)，開展混凝土原材料預(yù)冷—生產(chǎn)—澆筑—管冷—養(yǎng)護(hù)全過程溫度控制，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。

下一步，平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)將搶抓旱季施工黃金期，加快推進(jìn)混凝土澆筑施工，不斷攻克技術(shù)難關(guān)，優(yōu)化施工組織，提升工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度再提速。(完)

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