本報記者 姜 宣

下午4時，位于尼日利亞拉各斯商業(yè)中心的瑪瑞納車站人流涌動，輕軌列車車廂內座無虛席。“這里幾乎全天如此。”拉各斯輕軌藍線項目助理經理馬維斯介紹，項目一期建成大幅改善了拉各斯交通狀況，為當地居民提供了更加便捷舒適的出行方式。以往開車需要一個多小時的路程，現在乘坐輕軌18分鐘就能到達。輕軌藍線列車時刻表還能實時同步到手機軟件，便于乘客查詢。

輕軌藍線項目是尼日利亞第一條電氣化輕軌，由中國土木工程集團有限公司承建。項目一期于2023年9月正式投入商業(yè)運營，全長13公里，包含8.1公里高架橋，設有5個車站，設計時速80公里。該線路東起拉各斯瑪瑞納地區(qū)，西至人口密度最大的巴達格瑞東部地區(qū)，是尼日利亞覆蓋人口最多、最繁忙的城市輕軌干線之一，日均乘客量近18萬人次。

作為非洲第一個跨海鐵路系統(tǒng)，輕軌藍線項目連接了維多利亞島和拉各斯主島，施工過程中需要面對潮汐波動、油輪頻繁進出港、海底地質條件復雜等難題。中方項目團隊為此加強施工方法攻關并優(yōu)化施工技術方案，配合使用旋挖鉆和西非最大孔徑沖擊鉆，結合水下定向微爆破等技術完成鉆孔工作，并根據實際情況優(yōu)化樁基孔徑和數量，在保障施工效率的同時加強護岸穩(wěn)定性。

據了解，輕軌藍線項目建設多項科技創(chuàng)新申請了專利，部分技術成果論文在國家級核心期刊發(fā)表。這些創(chuàng)新成果已逐步轉化為具體的技術指南或標準，在尼日利亞同類工程中加以應用，為其他跨海高墩大跨度橋梁施工等提供參考。“在中國的幫助下，我們創(chuàng)造了歷史，這是拉各斯軌道交通發(fā)展的重要里程碑。”拉各斯州州長巴巴吉德·桑沃—奧盧在輕軌藍線項目一期竣工典禮上表示，項目建設對拉各斯州交通生態(tài)系統(tǒng)改善具有重大意義。

現在，輕軌藍線已成為許多居民和游客的“打卡”線路。當地民眾告訴記者，能在自己的國家乘坐世界先進水平的輕軌列車讓他們感到自豪?？匆娪浾咴谲噹麅扰e著相機拍攝，一名尼日利亞小伙主動走入鏡頭，一邊比劃一邊說：“你們看看我乘坐的輕軌列車，這里不是歐洲，也不是美國，是尼日利亞！”

項目當地員工約翰說：“我很榮幸能與項目共同成長。我們會繼續(xù)努力建設好輕軌藍線項目二期，讓更多人享受現代化軌道交通。”　　阿聯酋750HP快速移運鉆修一體鉆機——“為提高能源效率提供了解決方案”

本報記者 張志文

從阿聯酋阿布扎比市區(qū)驅車在茫茫沙漠中行駛半個多小時，布哈薩油田一臺標號為236的巨大油井鉆機在重重沙丘中聳立。這臺鉆機是阿布扎比石油公司從中國東方電氣集團宏華集團有限公司(以下簡稱“東方宏華”)新采購的6套750HP快速移運鉆修一體鉆機之一。

鉆井平臺上的司鉆房內，工作人員正在駕駛臺操作。“鉆機搭配自主研發(fā)的操作系統(tǒng)，能夠在傳感器的配合下全面收集鉆井參數，協(xié)助操作人員對井下情況作出更加準確的判斷，從而為人員和設備提供更全面的安全保障。”調試工程師張繼飛在鉆機交付前曾負責系統(tǒng)調試，他告訴記者，該型號鉆機不僅采用全電動驅動及混合動力技術，極大提高了性能，還配置了東方宏華最新研制的鉆機儲能系統(tǒng)和鉆機多能源綜合能量管理系統(tǒng)，為鉆井作業(yè)節(jié)油10%到20%。此外，鉆機配備的絞車、轉盤、泥漿泵等設備均采用VFD變頻傳動，讓鉆機操作更加智能、便捷。

井架的另一側搭載著一座白色廂式儲能設備間，其內部保持著27攝氏度的溫度，與室外近50攝氏度的高溫形成鮮明對比。東方宏華總裝調試部部長何長江介紹，這里的儲能設備就像一個巨大的充電寶，不僅支持交直流回饋，還集成了智能功率管理、孤島供電模式及電池能量管理等多重功能。同時，鉆機配備的多能源綜合能量管理系統(tǒng)，憑借對多種能源數據的精確采集與深入綜合分析，實現了各類能源的智能化統(tǒng)一調配，有效提升了系統(tǒng)的運行效率。

除了智能、節(jié)能等特點，鉆機還進一步完善了模塊設計布局，使井架具備更高的移動速度。據測算，這臺重達1000噸的龐然大物，可以拆分成井架模塊、底座模塊、動力模塊和固控模塊，在沙漠中以約50公里的時速拖掛移運，不僅能更好地滿足中東地區(qū)油田作業(yè)需要，同時也能減少移運過程中的能源消耗。

“減少能耗、綠色節(jié)能是阿布扎比能源行業(yè)發(fā)展的趨勢，也是油井鉆機不斷升級的方向。這6套中國生產的新型電動鉆機，運用了先進技術和管理系統(tǒng)，為提高能源效率提供了解決方案。”阿布扎比石油公司高級工程師穆罕默德·阿明表示，中國在鉆機生產領域處于世界領先地位，他曾多次前往中國參訪相關企業(yè)。“中國鉆機生產技術不斷創(chuàng)新，中國工程團隊在調試和交付方面專業(yè)負責，我們相信，同中國企業(yè)合作將發(fā)揮重要示范作用，為全球能源行業(yè)可持續(xù)發(fā)展注入新動力。”　　埃塞俄比亞巴哈達爾斜拉橋項目——“切實提升了當地橋梁建設水平”

本報記者 戴楷然

在埃塞俄比亞西北部阿姆哈拉州，阿貝河(青尼羅河)自塔納湖蜿蜒而下，由北向南流經巴哈達爾市。距湖口約3.5公里處，一座大橋橫亙河上，往來車輛絡繹不絕，不少游客前來拍照留念。這是由中國交通建設集團有限公司承建、中交一公局集團有限公司施工的埃塞俄比亞巴哈達爾斜拉橋項目主橋——阿貝河大橋。大橋于2024年5月正式通車，采用兩塔三跨矮塔斜拉橋設計，全長380米，單幅橋寬24.7米。

“從前因技術和資金等限制，阿貝河上橋梁稀少且分散，一些居民驅車過河要繞行1個多小時。我們首次進行現場勘查時，不少周邊居民都反映了出行難問題。”斜拉橋項目經理陳力介紹，阿貝河大橋是該企業(yè)在海外承建的第一座斜拉橋，“我們深知這一項目承載的重要意義，希望通過引進中國橋梁建設的新技術、項目管理的新思路，為當地居民出行創(chuàng)造更便利條件。”

阿貝河大橋是埃塞俄比亞目前技術難度最高、主跨徑最大的斜拉橋。項目團隊利用結構仿真軟件對斜拉橋的橋梁結構進行分析，迅速、準確地完成結構層面設計，并借助數字化手段予以優(yōu)化，得到項目外方監(jiān)理認可，為后續(xù)施工打下良好基礎?？紤]到項目地處濕地保護區(qū)和野生動物棲息地，項目團隊調整匝道位置以保護藍花楹等樹木，還通過架設橋梁等方式為野生動物預留穿行通道。

陳力介紹，由于斜拉橋主墩墩身施工工藝復雜，項目團隊在施工階段將墩身分兩段澆筑，以降低施工難度、保障施工進度。項目團隊還自主研發(fā)了斜拉橋有索節(jié)段與無索節(jié)段模板切換工藝，進一步提高施工效率。這些創(chuàng)新舉措得到項目外方總監(jiān)穆罕默德·塞爾達爾·圖格魯爾高度評價：“中方團隊將新技術、新方法帶到這里，切實提升了當地橋梁建設水平。”當地員工耶內洪·萊熱塞于2020年加入斜拉橋項目，如今已成長為一名管理人員。他表示，希望能把斜拉橋項目的建設和管理經驗運用到更多項目中，為埃塞俄比亞建設更多現代化橋梁。

“阿貝河大橋通車后，過河只需要10多分鐘，我們出行更便利了。”當地出租車司機所羅門說，項目團隊在沿河區(qū)域還精心規(guī)劃并建設了公共綠地、公園和馬拉松訓練跑道等，他經常帶家人來河邊休閑放松，“這座大橋不僅是連接阿貝河兩岸的便捷橋，更是連接埃塞俄比亞與中國的友誼橋！”

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