中新網(wǎng)上海12月7日電 (謝夢圓)由中國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”6日掘進至第1500環(huán)，到達3000米大關。該隧道由滬杭客專公司建設、中鐵隧道局施工，項目建成運營后，將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的成果。

作為滬渝蓉高鐵控制性咽喉工程，崇太長江隧道是目前世界獨頭掘進距離最長(11.325千米)、盾構直徑最大(15.4米)、過江設計時速最高(350公里/小時)、長江水下最深(89米)的高鐵隧道工程。隧道全長14.25千米，其中盾構段長13.2千米，由“領航號”盾構機(總長約148米，總重約4000噸)承擔主要掘進任務。

自10月20日完成2000米掘進任務后，中鐵隧道局技術團隊攻克生態(tài)環(huán)境敏感、地層硬質(zhì)膠結(jié)物、強弱透水地層交替、沖淤變化交替等難題，以平均每日超過21米的速度高效掘進，于6日成功掘進至3000米。

面對諸多挑戰(zhàn)，“領航號”盾構機平均月掘進速度達到600米，并創(chuàng)造了單月掘進718米的紀錄。據(jù)悉，“領航號”盾構機的安全高效掘進得益于盾構隧道智能建造V2.0技術體系，九大智能建造技術的常態(tài)化應用。

中鐵隧道局科研團隊通過深入鉆研攻關，打造了“智能感知、智能設計、智能預制、智能掘進、智能安裝、智能構筑、智能環(huán)控、智能運輸、智能管控”等九大智能建造技術成果，形成盾構隧道智能建造V2.0技術體系，將智能化理念和技術深度嵌入到崇太長江隧道建造全過程，并在崇太長江隧道項目常態(tài)化應用。

中鐵隧道局崇太長江隧道項目部項目經(jīng)理許維青介紹：“之前盾構智能掘進主要是以控制盾構機姿態(tài)為主，各系統(tǒng)之間需人工配合，控制效率不高；采用智能掘進新技術后，泥水環(huán)流、壓力控制等各個系統(tǒng)實現(xiàn)了一鍵關聯(lián)、多系統(tǒng)協(xié)作，更精準、更精細、更高效、更安全。”

滬渝蓉高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的骨干線路，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。(完)

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