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坦率地講，東風(fēng)標(biāo)致乃至整個(gè)法系車近幾年在中國市場的表現(xiàn)都堪稱災(zāi)難，品牌口碑也隨之一落千丈，市占率早就不到1%。但不可否認(rèn)的是，國內(nèi)市場的潛力確實(shí)非常大，所以法系車企也一直不愿意放棄，甚至還在不斷推出新車來提升競爭力。除了去年推出的新一代標(biāo)致408(參數(shù)|詢價(jià))之外，更高端的標(biāo)致508L(參數(shù)|詢價(jià))也要開始中期改款了。

日前，新款東風(fēng)標(biāo)致508L實(shí)車圖在網(wǎng)上曝光，這也是該車型首次以無偽裝的形式呈現(xiàn)在鏡頭之下。從得到的信息來看，這款新車的改變并不少，比如說它的前臉換裝了大尺寸無邊界造型前進(jìn)氣格柵，并采用全新的獅標(biāo)LOGO，看起來更年輕個(gè)性，同時(shí)在內(nèi)飾方面，新車在車門把手、座椅、中央扶手、方向盤等細(xì)節(jié)加入縫線處理，更具質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)感。

不過，新車最大的變化還是在于動(dòng)力，因?yàn)樗K于不再用那款老得掉牙的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是全系標(biāo)配了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（400THP尾標(biāo)），最大功率為211馬力，峰值扭矩為300牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配8速手自一體變速箱。對于消費(fèi)者而言，一款B級轎車，換裝上1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也才更具備強(qiáng)大的競爭力，那新車能否在B級車中殺出一片血路呢？

事實(shí)上，現(xiàn)款在售的標(biāo)致508L，在還沒引進(jìn)前其實(shí)是大受國人歡迎的。一方面來講，人家的顏值十分好看，無框車門、掀背后備箱等配置讓這款車瞬間逼格就上來了；另一方面來講，那時(shí)候標(biāo)致508L在麋鹿測試中的成績也不賴，508GT創(chuàng)造了82km/h的成績，超過了同樣定位運(yùn)動(dòng)型中級車的奔馳C、寶馬320等。所以它在換代之后銷量猛增，在歐洲的風(fēng)光也真正做到了力壓帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))、凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))等有力競爭對手。

海外版的優(yōu)秀讓國內(nèi)消費(fèi)者對這款車充滿了期待，于是熱度也是蹭蹭蹭往上漲。然而營銷得有多成功，國內(nèi)版車型的來到就有多失望。當(dāng)508L正式來到國內(nèi)后，大家可以說是集體傻眼，說好的標(biāo)配無框車門呢？說好的掀背后備箱呢？這兩個(gè)被營銷得最多的賣點(diǎn)居然被取消了。雖然也不能說無框車門在實(shí)用性上有多好，可它的逼格高啊，畢竟很多跑車上都采用了無框車門的設(shè)計(jì)，這無疑引起了眾多消費(fèi)者的不滿，“任性人設(shè)”不倒。

所以反饋到銷量上，如今在售的標(biāo)致508L賣得也很慘淡，在剛剛過去的6月份，它的銷量才達(dá)到了451輛，這連熱銷B級車的零頭都沒有，可以說是無人問津的程度了。而且還要知道的是，法系車在國內(nèi)本來就舉步維艱，標(biāo)致也同樣如此。以去年上市的標(biāo)致408舉例，雖然這臺(tái)車在剛上市的時(shí)候普遍受到了好評，從產(chǎn)品上來講也確實(shí)還不錯(cuò)，但實(shí)際銷量卻十分慘淡，并且連續(xù)3個(gè)月下跌，6月份的月銷成績?yōu)?43輛，而這已經(jīng)是目前標(biāo)致旗下賣得最好的一款車了，也就是說法系車在國內(nèi)基本就是無人問津。

除此之外，隨著新能源汽車的崛起，燃油車的競爭力也逐漸下降。在B級車這個(gè)領(lǐng)域，也出現(xiàn)了諸如特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))、海豹、蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))等非常強(qiáng)勁的新能源對手，再加上還有凱美瑞、帕薩特、雅閣(參數(shù)|詢價(jià))、邁騰(參數(shù)|詢價(jià))等經(jīng)典熱銷車，缺乏品牌影響力的標(biāo)致508L可能也很難在眾多競品中突出重圍。

寫在最后

總而言之，如今法系車在國內(nèi)的發(fā)展舉步維艱，若是不拿出拳頭產(chǎn)品的話，那的確是很難拯救法系車?，F(xiàn)在看來，相比起以前的傲慢，東風(fēng)標(biāo)致是真的改變很大，可以說也是有備而來，產(chǎn)品力更硬核，價(jià)格更有誠意更有吸引力，而標(biāo)致508L能否在2023年繼續(xù)拯救法系車，我們也拭目以待。

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