(資料圖片僅供參考)

起亞汽車(chē)官網(wǎng)近日披露的2023年第一季度財(cái)報(bào)顯示，截至3月31日，其在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車(chē)負(fù)債總額達(dá)到24709億韓元（約合人民幣136.36億元），資產(chǎn)總額為19445億韓元（約合人民幣 107.33 億元）。

據(jù)此計(jì)算，悅達(dá)起亞的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到127.05%，而在去年底這一數(shù)字為119.23%。這也意味著悅達(dá)起亞已經(jīng)持續(xù)資不抵債，并有加劇趨勢(shì)。

悅達(dá)起亞的前身是東風(fēng)悅達(dá)起亞，最早由東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、悅達(dá)集團(tuán)和韓國(guó)起亞三方合資。2021年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)轉(zhuǎn)讓了東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股權(quán)并正式退出，東風(fēng)悅達(dá)起亞也由此更名為悅達(dá)起亞。

作為韓系合資品牌，悅達(dá)起亞的年銷(xiāo)量曾在2016年突破65萬(wàn)輛。此后便不斷下滑，去年在華銷(xiāo)量?jī)H為9.43萬(wàn)輛，跌破十萬(wàn)輛大關(guān)。伴隨銷(xiāo)量下滑的是業(yè)績(jī)虧損，自2017年以來(lái)，悅達(dá)起亞連續(xù)虧損，其中近三年凈虧損總額超過(guò)110億元。

面對(duì)在華困境，起亞開(kāi)始發(fā)力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在今年4月的上海車(chē)展上，起亞中國(guó)總經(jīng)理金京鉉介紹稱(chēng)，從今年起，起亞每年將推出至少一款基于電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用E-GMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)，到2027年，共計(jì)將推出6款純電車(chē)型。日前，起亞中國(guó)首款純電車(chē)型EV6已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟盲訂，將于8月以進(jìn)口車(chē)形式正式在國(guó)內(nèi)上市。

不過(guò)今年才正式宣告進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)的起亞，在產(chǎn)品導(dǎo)入上顯得姍姍來(lái)遲。新產(chǎn)品尚未經(jīng)受市場(chǎng)檢驗(yàn)，悅達(dá)起亞公司內(nèi)部卻發(fā)生了更大的變動(dòng)。今年5月，悅達(dá)起亞發(fā)布內(nèi)部通知稱(chēng)，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。

幾乎同一時(shí)間，起亞中國(guó)COO楊洪海在社交媒體上發(fā)布信息招聘EV部門(mén)部長(zhǎng)、公關(guān)經(jīng)理、品牌經(jīng)理等人才。在工作內(nèi)容描述中，他多次強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車(chē)相關(guān)事宜，意在加大電動(dòng)化轉(zhuǎn)型力度。

奮力守住中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，悅達(dá)起亞正著力開(kāi)拓海外出口業(yè)務(wù)。悅達(dá)起亞今年1至5月累計(jì)出口銷(xiāo)售1.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.9%。今年6月，悅達(dá)起亞出口車(chē)輛達(dá)到8664輛，目的地包括墨西哥、菲律賓、沙特、智利等19個(gè)國(guó)家。

值得注意的是，這也是悅達(dá)起亞新車(chē)型賽圖斯自上市以來(lái)首次出海，該車(chē)型的加入是悅達(dá)起亞擴(kuò)大整車(chē)出口規(guī)模的重要一步。下半年，悅達(dá)起亞還將增加K5出口車(chē)型，整體出口車(chē)型達(dá)4款，月均出口超萬(wàn)輛，全年計(jì)劃出口超10萬(wàn)輛。

按照楊洪海的說(shuō)法，在起亞的全球戰(zhàn)略布局中，中國(guó)已經(jīng)被當(dāng)做了全球出口基地。他表示，中國(guó)擁有著完整且成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，汽車(chē)生產(chǎn)制造的成本相對(duì)較低，這讓起亞在中國(guó)工廠的生產(chǎn)更具優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：