有外媒報道，特斯拉電動卡車Semi，近一段時間已在加州的公共道路上進行測試。消息來源于硅谷的特斯拉車主俱樂部，這一俱樂部于當?shù)刂芏谏缃幻襟w上透露，有多位俱樂部成員目睹了特斯拉Semi在加州的公共道路上測試。

特斯拉Semi電動卡車于2017年11月推出，原定在2019年開始量產交付，但由于各種原因，這款神秘的純電卡車僅向百事可樂公司交付了15輛，再也沒有過任何消息。即便如此，Semi還是備受外界關注，目前該車已經獲得了沃爾瑪、快遞公司DHL、啤酒生產商百威英博等多家公司的訂單，他們也在推進量產的相關事宜。

事實上，這已經不是特斯拉Semi卡車的首次路試曝光，關于這輛車的路試消息也是斷斷續(xù)續(xù)。2020年的6月份和9月份，就有人看到一輛紅色的Semi卡車在位于加州的弗里蒙特工廠中，參與Model 3運輸。而在去年的7月份，又有一輛白色的Semi，被目睹在內華達超級工廠參與運輸工作。

這也難怪，卡車的主要工作就是運輸，Semi受到多家知名企業(yè)的青睞，必然是看中了環(huán)保能源、運輸能力強勁這兩個核心方面，之所以經常參與特斯拉的運輸工作，大概也是為了驗證其工作狀態(tài)是否持久和穩(wěn)定。

當然，小雷認為測試工作性能不是跳票延遲的主要原因，特斯拉的汽車產能一直是個大問題，旗下Model 3、Model Y等主打車型，長期以來都處于供不應求的狀態(tài)，部分地區(qū)的交付時間一度超過半年。在這種情況下，特斯拉根本沒有多余的產能留給Semi卡車以及Cybertruck皮卡，導致交付進度一拖再拖。這樣下去，小雷認為特斯拉會落后于其它進軍新能源卡車的車企。

好在，得州、柏林的兩家超級工廠相繼投入使用，特斯拉的產能壓力得以緩解，等到上海工廠完成新廠區(qū)擴建，該公司的總年產量有望達到150萬。即便如此，馬斯克還表示，目前的產能還遠遠不能滿足市場需求，只恐怕旗下的Semi卡車和Cybertruck還要放很久的“鴿子”。

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