蔚來董事長李斌曾表示，蔚來車主中曾經(jīng)有一半用 iPhone，40% 用華為。后來華為出了問題，iPhone 比例進(jìn)一步上升。“別的 Android 陣容沒接住。”

國內(nèi)手機廠商的遲緩或者說無能為力讓蔚來、吉利等車企看到了做手機的機會。

同理，傳統(tǒng)車企的遲緩或者說無能為力也給了蘋果機會，它不僅要造車，還要用 CarPlay 占領(lǐng)車企接觸車主最重要的交互界面。

2022 年的全球開發(fā)者大會(WWDC)上，蘋果發(fā)布了可以讓手機與車機交互的新一代產(chǎn)品 CarPlay。新 CarPlay 不僅有漂亮的 UI 設(shè)計和交互，還可接管包括儀表盤在內(nèi)的所有屏幕，調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅和音響。

這意味著，CarPlay 已經(jīng)不僅僅是一個 APP，而是自成一體的小系統(tǒng)，相當(dāng)于在底層操作系統(tǒng)上做了一個中間件，可接管車機系統(tǒng)并在上面跑一些應(yīng)用服務(wù)。

從技術(shù)層面上說，這并不能難實現(xiàn)——多位座艙產(chǎn)品研發(fā)人員對《晚點 Auto》表示，難的是車企愿意放開權(quán)限。而蘋果如此陣仗的發(fā)布會，多少說明了一些信心。

最簡單的控制功能，也需要車企與蘋果建立系統(tǒng)級合作，在前期研發(fā)階段將系統(tǒng)側(cè)的 API 接口開放給蘋果，跟 CarPlay 進(jìn)行底層適配。

百度和華為也做過車機與手機互通的產(chǎn)品。百度的 Carlife 與老版蘋果 CarPlay 功能類似，要用一根數(shù)據(jù)線將手機和車機連接，可實現(xiàn)導(dǎo)航、接打電話、發(fā)短信、放音樂等功能。

華為 Hicar 除了導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)外，還可連接車內(nèi)攝像頭，對駕駛員進(jìn)行疲勞監(jiān)測，同時可充當(dāng)數(shù)字車鑰匙。當(dāng)然，華為與小康股份等車企的 “戰(zhàn)略級合作” 另當(dāng)別論。

蘋果的 PPT 上展示了對新一代 CarPlay“很期待” 的 14 家車企，包括奧迪、奔馳、福特、日產(chǎn)、雷諾等。全部為傳統(tǒng)車企，且中高端車為主。

傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型起步較晚，軟件自研能力較弱，主要依賴供應(yīng)商。而下滑的銷量已經(jīng)讓他們意識到危機：奔馳 2021 年乘用車銷量下降 5%，奧迪同比下滑 0.7%，福特下滑 6%。日產(chǎn)、雷諾更是連續(xù)三年銷量下滑。

車內(nèi)的交互屏幕是智能汽車的臉，多數(shù)人都喜歡更好看的臉。能否提供好的智能座艙體驗，關(guān)系到車企能否吸引到更多新用戶、能否靠軟件掙到錢。這本該由車企掌控，但蘋果更擅長做這件事。

即便傳統(tǒng)車企投入開發(fā)智能座艙，也只能基于開放的 Android 系統(tǒng)。而中高端車主中，iPhone 用戶比例更高。CarPlay 能讓車企以最小成本、最短時間補齊智能的短板，提高產(chǎn)品競爭力。

但一位新勢力座艙產(chǎn)品相關(guān)人士認(rèn)為，蘋果未必能完全實現(xiàn) PPT 上演示的功能。“車廠會不會老老實實開放全部車型、全部配置?我覺得要打個問號。” 除此之外，實現(xiàn)完整的 CarPlay 體驗，對整車架構(gòu)也是有要求的。車企通常只會按照自己的節(jié)奏來。“車廠把你當(dāng)做 APP，不可能做大規(guī)模開發(fā)去解決 CarPlay 的問題。”

另一位車企座艙相關(guān)的人士則認(rèn)為，CarPlay 的主要客戶是 “連基礎(chǔ)的聽歌、導(dǎo)航功能都做不好的傳統(tǒng)車企”，而軟件能力更強的新勢力，就目前來看，很難讓出中控屏的控制權(quán)。

除非，蘋果有用戶非常需要、而車企無法提供的秘密武器，比如豐富的內(nèi)容生態(tài)。

手機 APP 是車企和互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)的，車載 APP 目前卻主要由車企開發(fā)，投入產(chǎn)出比低。而使用 CarPlay，可以低成本地接入蘋果的內(nèi)容生態(tài)。

這或許也是蘋果造車的同時，向車企開放 CarPlay 的原因。蘋果從未給其他公司打造過工具，特別還是為競爭對手。

蘋果造車已經(jīng)不是秘密，據(jù)媒體報道，蘋果汽車將于 2024 年量產(chǎn)。但汽車的商業(yè)模式與手機或許不同。汽車是高價值耐用消費品，每年的銷售規(guī)模與電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品相差數(shù)量級。2021 年全球銷量第一的車企豐田總共賣出約 1050 萬輛車，而蘋果 2021 年賣出 2.39 億部手機，且消費者的換車周期遠(yuǎn)比換手機長。

蘋果汽車如果像手機一樣定位中高端，整體用戶數(shù)量還會進(jìn)一步縮小。與手機衍生的龐大生態(tài)相比，這是一個太小的舞臺。

2021 年，蘋果的銷售額約 3658 億美元，其中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)賣了 684 億美元。軟硬件一起，蘋果獲得 947 億美元凈利潤。蘋果如果想把內(nèi)容生態(tài)從手機、電腦、平板移植到座艙，可能不只要靠自己。

更何況，把 CarPlay 開放給車企還可以拓展蘋果原有的硬件生態(tài)，將用戶對蘋果系統(tǒng)的依賴從 iPhone 等設(shè)備延伸至汽車——發(fā)布會上，蘋果表示，完整的 CarPlay 體驗需要可運行 iOS 16 的手機。

車企仍然能賺到錢，但可能只能賺硬件的錢。“如果將來走入智能化時代，硬件上長出來的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的錢，都會給蘋果拿走。” 一位科技公司系統(tǒng)開發(fā)人士表示。

汽車與手機的功能不同，用戶的停留時間不同，對內(nèi)容的需求也不同。上述座艙產(chǎn)品人士認(rèn)為，蘋果雖然掌握著手機的內(nèi)容生態(tài)，但并不一定都是用戶需要的。“用戶的數(shù)據(jù)一定是需要互通的，什么數(shù)據(jù)，什么形式互通，有不同的答案。是導(dǎo)航地址、聯(lián)系人電話、日歷事件，還是交互體驗習(xí)慣的互通?”

有一點很明確，一旦消費者對智能駕艙的體驗形成依賴，汽車的座艙就會與外型、內(nèi)飾一樣，成為影響消費者購買決策的關(guān)鍵因素，不掌握這一能力的車企將再難回頭。

關(guān)于未來誰是智能電動車鏈條上最大的受益方的爭論還遠(yuǎn)未結(jié)束。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在社交媒體上表示：“ CarPlay 是在這一代汽車中非常好的解決方案，下一代的智能汽車需要更全面的全棧自研和生態(tài)建設(shè)”。

而一位車企的智能座艙工程師則對《晚點 Auto》說：“不可能有人做的比蘋果更好。”

如何看待新一代 CarPlay ，它改變了什么，沒改變什么?車企出賣的是 “臉面” 還是 “靈魂”?

《晚點 Auto》詢問了多位在車企、科技公司、咨詢公司做系統(tǒng)開發(fā)和智能座艙相關(guān)的人士，以下是他們的回答：

晚點 Auto：蘋果 CarPlay 可以接管儀表盤、調(diào)節(jié)溫度、獲知油耗，這需要車企開放哪些權(quán)限?

@ 大廠座艙系統(tǒng)研發(fā)工程師：蘋果 CarPlay 實際上是在車機已有的系統(tǒng)上，疊加一層中間件。只不過這個中間件可能自成一個小系統(tǒng)，說通俗一點 “霸屏” 了，把原來的 QNX 或者 Android 系統(tǒng)接管了，但上面跑的一些應(yīng)用服務(wù)，包括對座艙的控制，肯定還在車企自己的系統(tǒng)上，只不過要跟蘋果進(jìn)行底層適配。

安卓給普通應(yīng)用開發(fā)者的接口，不可能讓你去控制儀表、座椅，一定是車企的系統(tǒng)側(cè)把一些非開放的 API 開放給了 CarPlay。包括輸入和輸出系統(tǒng)，一些對于硬件的控制，像座椅、音箱，都得能對接上去。

@ 咨詢公司汽車分析師：兼容所有車型的屏幕在技術(shù)上不難實現(xiàn)。真正的難點在于，說服車企去開放它的軟硬件，去接入蘋果的系統(tǒng)。

原有的 CarPlay 相當(dāng)于一個 “投屏”，數(shù)據(jù)不會回傳到蘋果的終端。新一代 CarPlay 有儀表盤，汽車的數(shù)據(jù)會回傳到蘋果的終端，性質(zhì)就變了。新一代 CarPlay 實現(xiàn)這些功能需要大量的 OBD 接口(車載自動診斷系統(tǒng)，連接多個關(guān)聯(lián)汽車行駛的 ECU 控制器)，然后讀取相應(yīng)的變速箱、電池、高精地圖數(shù)據(jù)等行駛信息。這對汽車來說是最底層的數(shù)據(jù)，會產(chǎn)生數(shù)據(jù)和信息安全的問題。

另外，CarPlay 系統(tǒng)需要車企有更先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)，不同屏幕之間的交互和顯示，是以硬件集成化為前提的。

晚點 Auto：蘋果手機、電腦的軟硬件一直是自用，在車端為什么會給其他車企用?

@ 大廠座艙系統(tǒng)研發(fā)工程師：一個很現(xiàn)實的原因：蘋果就算自己造車，什么時候能賣 100 萬輛?就算賣 100 萬輛，對互聯(lián)網(wǎng)公司來說也是毛毛雨，可要、可不要的一個市場份額。它還不如拿手機這么強大的生態(tài)，延展到車上。

如果將來走入智能化時代，車廠只能掙硬件的錢，硬件上長出來的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的錢，都會給蘋果拿走。比方說，可以在蘋果商城上搞一個儀表盤主題市場，很多設(shè)計師可以設(shè)計很酷炫的儀表盤，在蘋果的 APP store 上來售賣，蘋果收渠道費。

手機第一筆錢是把設(shè)備賣給消費者，第二筆錢是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。你在蘋果上打賞，玩游戲，買點卡，買道具，你的應(yīng)用想在應(yīng)用市場被優(yōu)先分發(fā) .... 互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的錢幾乎是一本萬利。蘋果去年三四千億美元的銷售額，iPhone 大概占 2000 億美元，凈利潤 900 多億美元，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)賣了 600 多億美元。最終車企也不可能沒飯吃，車本身的銷量肯定還能保持住，但是它將來利潤的大頭會被蘋果拿走。

晚點 Auto：車機上的內(nèi)容生態(tài)，做內(nèi)容 APP 的廠商不能為車企開發(fā)嗎?

@ 14 年通信、軟件研發(fā)工程師：不同車機的屏幕尺寸和分辨率差異非常大，科技公司做這個賺不到錢。假設(shè)你一年賣 10 萬輛車，我投了 10 個人幫你做這個事，這 10 個人如果在手機上做 1 個新功能，可能很快就能讓 10 億用戶使用。在新盈利模式?jīng)]有出來之前，如果只是單純讓它的應(yīng)用去覆蓋更多的設(shè)備來產(chǎn)生日活、月活，實際上車的 10 萬輛對它來說沒什么提升。

晚點 Auto：中國科技公司推進(jìn)與車企的底層研發(fā)合作很難，為什么蘋果能做到?

@ 大廠座艙系統(tǒng)研發(fā)工程師：第一，蘋果 iPhone 市占率實在太大，車企無法忽視。(根據(jù)蘋果，美國 79% 的用戶表示)沒有 CarPlay 我就不會買，如果是這樣，車企沒有辦法拒絕這一點。

第二，目前宣布合作的車企(都是)傳統(tǒng)的燃油車企，他們面臨智能化的問題。他們自己做這件事，頂多是拿一個 Android 車機來改。但跟蘋果合作車企，相對來說是中高端的，它的用戶用 iPhone 的概率遠(yuǎn)大于 Android。

CarPlay 跟車企談，籌碼就是蘋果的軟件內(nèi)容生態(tài)。車變成一個智能化的電子產(chǎn)品的時候，它的屬性就發(fā)生了變化，內(nèi)容生態(tài)和快速軟硬件迭代，這兩個事情是核心?，F(xiàn)在的燃油車廠商不可能干這件事。

中國的科技公司里面，百度 Carlife 要把車和手機連起來，但自己不做手機，也不造車，要跟兩頭去談判，這個鏈條就會比較長。

華為的 Hicar 中高端車企愿意用，因為華為有高端旗艦手機。Hicar 后來是因為手機的量下來了。華為 2018、2019 年開始做，合作了 30 多家車企，今年明年會大量上市。這種深度集成的軟件，在前裝的時候做要 30 個月。

@ 新勢力座艙產(chǎn)品人士：蘋果手機在北美市場占有率很高，它是一個壓倒性優(yōu)勢，對主要市場在北美的車廠來說是有吸引力的，在自身軟件能力比較差的前提下，可以抵抗一些特斯拉的蠶食壓力，也可以獲得用戶的好感。

但是車廠在合作層面，會不會老老實實開放全部車型全部配置?我覺得要打個問號?，F(xiàn)在表上大都是傳統(tǒng)主機廠。哪些東西可以開放給蘋果?甚至有基礎(chǔ)條件和能力開放出來?簡單的控制比如空調(diào)，應(yīng)該沒問題。但進(jìn)一步的車輛控制能力，對整車的架構(gòu)也是有要求的。車廠把你當(dāng)做 APP，不可能做大規(guī)模開發(fā)去解決 CarPlay 的問題。

晚點 Auto：車企、軟件商可以提供類似 CarPlay 的功能嗎?

@ 咨詢公司汽車分析師：在 UI 的審美上每個人都不同，但其他軟件商做不了蘋果這么好的操作系統(tǒng)，也沒有蘋果這樣完備的硬件生態(tài)，有手機，有 Mac 電腦，有手表，有 iPad，可以互通。

@ 新勢力座艙產(chǎn)品人士：從能力來說，并不是難事，比如從軟件層面，今天的百度 Carlife 和華為 Hicar 就是類似的。至于車機互聯(lián)，車企目前看沒有很強的訴求，從手機 OS 層面去為汽車做一些適配，投入產(chǎn)出比是不對等的。所以核心是要不要的問題。

晚點 Auto：誰一定不會用蘋果 CarPlay ?

@ 車企座艙產(chǎn)品經(jīng)理：主要面向的還是傳統(tǒng)車企，因為他們連基礎(chǔ)的聽歌導(dǎo)航打電話場景都做不好，新勢力是不需要也不會交出中控權(quán)限的。

這次更新的 CarPlay 相比舊版，做了更多系統(tǒng)級別控制的融合，得和車企一一適配。周期估計不會短，而且猜測也只能針對增量車型。

@ 大廠座艙系統(tǒng)研發(fā)工程師：不好說。現(xiàn)在還沒到關(guān)口上，你的保有量到了 100 萬、200 萬的時候，如果沒有別的解決方案，特別是一些傳統(tǒng)廠商，他們沒有能力開發(fā)自己的內(nèi)容生態(tài)，只能做選擇題。

晚點 Auto：新興勢力自游家宣布用了 CarPlay，能實現(xiàn)蘋果 PPT 里展示的功能嗎?

@ 自游家市場負(fù)責(zé)人：目前的功能是基于 iOS15 的 CarPlay 版本，下一代 CarPlay 需要一個認(rèn)證和開發(fā)的過程。

晚點 Auto：手機和車機互通是未來趨勢嗎?手機作為車的外接處理器，會對座艙行業(yè)帶來顛覆性的改變嗎?

@ 新勢力座艙產(chǎn)品人士：用戶的數(shù)據(jù)一定是需要互通的。什么數(shù)據(jù)和什么形式互通有不同的答案。是導(dǎo)航地址、聯(lián)系人電話、日歷事件，還是交互體驗習(xí)慣的互通?有信息層面的互通，有服務(wù)上面的互通，有用戶的連續(xù)性內(nèi)容消費的互通。

即使用 CarPlay，車機依然是需要芯片的，車輛的設(shè)置和控制，包括自動駕駛的融合，短時間看，還是不可能完全依賴手機芯片，可靠性問題是關(guān)鍵。

在這個前提下，手機可以提供額外算力，但更多是增加娛樂和體驗層面的。儀表盤和中控屏依然需要比較強大的芯片，算力要求可能可以低一點，但性能要求不會降低太多。

@ 14 年通信、軟件研發(fā)工程師：iPhone 處理的是娛樂方面，駕駛的數(shù)據(jù)只呈現(xiàn)不控制。遠(yuǎn)沒到 “顛覆” 的份上。

晚點 Auto：車機與手機互通，需要手機廠商開放權(quán)限，車企如果不用 CarPlay，會影響到服務(wù) iPhone 用戶嗎?

@ 新勢力座艙產(chǎn)品人士：蘋果本身是一個相對封閉的生態(tài)，包括目前的數(shù)字車鑰匙也只是小范圍合作，并沒有開放給整個行業(yè)。不跟蘋果合作你的體驗會打折，比如說靠近車輛的時候，它能不能穩(wěn)定的自動開門。但對整個用車體驗來說我覺得占比有限。完全適配后，在某些環(huán)節(jié)上體驗會變得更好，但好也有限。

關(guān)鍵詞： 蘋果軟件CarPlay 傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型 傳統(tǒng)車企 智能化轉(zhuǎn)型