小米汽車之外，小米集團(tuán)的另一支造車團(tuán)隊也在集結(jié)。

36氪從多位知情人士處獲悉，小米控股的生態(tài)鏈公司智米科技已加入造車大軍，前通用泛亞的電動汽車項目負(fù)責(zé)人馬永東加盟，負(fù)責(zé)智米的整車業(yè)務(wù)，同時，不少北汽的電子電氣架構(gòu)人員也在近期加入智米。

更能表明智米科技造車意向的是，有汽車設(shè)計公司已經(jīng)在和智米接洽，對接整車設(shè)計工作。

“智米的造車方向也是乘用車，首款車是SUV。”消息人士向36氪透露，智米科技的造車業(yè)務(wù)目前與小米汽車保持獨立，未看到小米行政體系對智米科技的明顯支持。

智米科技是一家主營空調(diào)、空氣凈化器等產(chǎn)品的小米生態(tài)鏈公司。與其他小米生態(tài)鏈公司不一樣，智米科技是小米的控股子公司，而其他生態(tài)鏈公司如石頭科技、追覓科技等僅有小米的少量股權(quán)投資。

從工商信息可以看到，小米聯(lián)合創(chuàng)始人劉德持有北京智米超90%股權(quán)，擁有實際控制權(quán)。劉德是小米生態(tài)鏈發(fā)起人，經(jīng)常代表小米集團(tuán)在生態(tài)鏈公司中持股。消息人士告訴36氪，在小米公司內(nèi)部專有的OA系統(tǒng)中，也能看到北京智米科技公司的人員體系。

針對上述信息，36氪向智米科技核心管理層求證，對方未立即回應(yīng)。

今年3月末，小米集團(tuán)宣布造車，計劃10年投入100億美元，首批投入100億元。9月，小米汽車實體公司正式成立，總部設(shè)在北京，工廠也定在亦莊。

小米汽車團(tuán)隊擴(kuò)張迅速，目前已經(jīng)超500人，研發(fā)中心分布在北京、上海和武漢等地。據(jù)36氪了解，小米汽車的整車研發(fā)重心在上海，北京團(tuán)隊更偏重自動駕駛、座艙和供應(yīng)鏈等。小米汽車的首款車會在2024年上半年推出。

雖然小米是全球頭部手機(jī)公司，擁有資金、技術(shù)和人員等方面的積淀，但新造車?yán)顺痹缭?014年就已發(fā)起，如今突出重圍的蔚來、小鵬汽車和理想汽車等，都已經(jīng)建立起品牌認(rèn)知和完整的產(chǎn)品研發(fā)體系。從小米汽車推出首款車的時間點來看，將會面臨一場激烈競爭。

雷軍顯然也看到了這一局面，他的規(guī)劃相當(dāng)激進(jìn)，第一款車第一年的銷量就要達(dá)到10萬臺，這幾乎是當(dāng)下新造車公司耕耘3年的成績。而小米汽車在推出第一款車后，此后三年還要保持每年推一款新車的節(jié)奏，總銷量要達(dá)到百萬臺。

緊迫的造車進(jìn)度，或許是小米布下智米科技這條造車線的出發(fā)點。消息人士向36氪分析，小米宣布造車后，吸引到的資源充沛，多線布局造車，或許可以平衡各方訴求，同時也在內(nèi)部賽馬，加快造車節(jié)奏。

但這同樣也會是個挑戰(zhàn)，榮耀從華為剝離出來以后，再次在國內(nèi)市場趕超小米手機(jī)業(yè)務(wù)。雷軍多線作戰(zhàn)的風(fēng)險又多了幾分。

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