8月，A級車市場格局由此前的“6+2+2”演化為“7+2+1”。其中，自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的背后，新能源發(fā)揮著不可或缺的作用。反觀思域、雷凌、伊蘭特和寶來等以往強(qiáng)勢的合資品牌車型逐漸式微，已經(jīng)難以攻破自主品牌建立的“護(hù)城河”。

比亞迪秦L在8月的銷量超過4萬輛，首次躍居A級車榜單第一?？陀^來說，比亞迪秦L的上市，在一定程度上搶占了秦PLUS和驅(qū)逐艦05的市場份額。但正是這種敢于變革的勇氣，讓比亞迪不斷攻城略地，在A級車市場實現(xiàn)“三車入榜、穩(wěn)坐前二”的壯舉。有業(yè)內(nèi)人士直言，在A級車細(xì)分市場，能打敗秦PLUS的只有秦L。

“相比秦PLUS的混動版車型，秦L在空間、油耗，以及智能化等方面更具優(yōu)勢，再加上是新上市的車型，因此目前沒有什么優(yōu)惠。盡管如此，秦L仍然供不應(yīng)求，提車需要等一個半月左右。”中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近日走訪市場時，一位比亞迪北京4S店的銷售人員如是說。

比亞迪秦L 姜智文/攝

自5月底上市以來，比亞迪秦L經(jīng)過兩個多月的爬坡期，終于在8月成功登頂A級車市場。數(shù)據(jù)顯示，8月比亞迪秦L銷量超過4萬輛，環(huán)比增長21.46%，一舉超過秦PLUS，首次躍升至A級車榜單首位，證明了其“開創(chuàng)油耗2時代”的產(chǎn)品實力。

與此同時，比亞迪旗下的秦PLUS和驅(qū)逐艦05發(fā)揮穩(wěn)健。8月，秦PLUS銷售3.02萬輛，穩(wěn)居A級車市場亞軍;驅(qū)逐艦05銷量1.53萬輛，位于榜單第六位。

在合資品牌多以新老車型同堂銷售的當(dāng)下，比亞迪秦“一魚兩吃”的銷售策略可謂大獲成功。

客觀來說，比亞迪秦L的上市，在一定程度上搶占了秦PLUS和驅(qū)逐艦05的市場份額。但正是這種敢于變革的勇氣，讓比亞迪不斷攻城略地，在A級車市場實現(xiàn)“三車入榜、穩(wěn)坐前二”的壯舉。有業(yè)內(nèi)人士直言，在A級車細(xì)分市場，能打敗秦PLUS的只有秦L。

早在2022年，比亞迪破釜沉舟停售燃油車，隨后從推出秦PLUS純電和插混“兩條腿走路”，到秦PLUS冠軍版和榮耀版相繼上市，再到如今邁入“油耗2時代”的秦L，比亞迪一直不缺敢于變革的勇氣，如今持續(xù)打造爆款，正是市場對其的認(rèn)可和獎勵。

在秦L等車型的帶領(lǐng)下，比亞迪前8個月銷量達(dá)232.84萬輛，完成全年銷量目標(biāo)的64.67%。此外，比亞迪8月占據(jù)國內(nèi)SUV市場前十中的四席;首款王朝系列MPV車型夏于本屆成都車展亮相，并將在年內(nèi)上市，有望改變MPV市場格局。

相比之下，“廣東老鄉(xiāng)”廣汽埃安S的8月銷量出現(xiàn)同環(huán)比雙降，僅為1.22萬輛，排名降至榜單第八位，這也與廣汽自主整體下滑的表現(xiàn)相一致。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，廣汽自主累計銷量42.86萬輛，同比下降23.2%，與年初定下的“保底70萬輛，爭取80萬輛”相去甚遠(yuǎn)。

據(jù)廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞透露，2025年將是廣汽自主插電的產(chǎn)品大年，將推出約5款全新的PHEV車型、4款REV車型，覆蓋不同的細(xì)分市場，可實現(xiàn)增程直驅(qū)并聯(lián)和純電多種駕駛模式。在此背景下，廣汽自主明年能否止住下滑趨勢，讓我們拭目以待。

在燃油車領(lǐng)域，艾瑞澤8、吉利星瑞和長安逸動PLUS表現(xiàn)可圈可點，8月分別銷售1.29萬輛、1.21萬輛和1.14萬輛，分別占據(jù)榜單的第七、九、十位。其中，逸動PLUS環(huán)比增長1.9倍，是主流車型中增幅之最。

德系品牌在A級車市場冷熱不均，南北大眾均剩下“一顆獨苗”。上汽大眾方面，朗逸8月銷售2.62萬輛，成功守住季軍之位。需要注意的是，盡管推出了新銳車型，進(jìn)一步拉低起售價，但朗逸目前始終無法再次突破月銷3萬輛的門檻;純電動車型ID.3銷量環(huán)比有所上漲，但也難逃掉出榜單的命運。

一汽-大眾方面整體回暖，其中速騰保持穩(wěn)健發(fā)揮，8月以2.13萬輛的成績，躍升至榜單第四位，環(huán)比實現(xiàn)近三成的增幅;寶來呈現(xiàn)復(fù)蘇之勢，環(huán)比增速超過50%，但銷量仍未突破萬輛。

作為對比，日系品牌的席位與排名雙雙“失守”，目前僅有軒逸一款車型能夠維持在榜單前十，且排名已經(jīng)跌至第五位。8月，軒逸共銷售1.89萬輛，同比下降31.15%，環(huán)比下降15.16%。此外，曾在7月闖進(jìn)前十的卡羅拉可謂曇花一現(xiàn)，8月以千余輛的差距與榜單失之交臂。

整體來看，8月A級車市場格局由此前的“6+2+2”演化為“7+2+1”。其中，自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的背后，新能源發(fā)揮著不可或缺的作用。反觀思域、雷凌、伊蘭特和寶來等以往強(qiáng)勢的合資品牌車型，已經(jīng)難以攻破自主品牌建立的“護(hù)城河”。( 姜智文)

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