一種車(chē)型能否熱銷(xiāo)，關(guān)鍵要看是否存在適合它的生存的環(huán)境，而并不完全依賴(lài)其自身屬性的強(qiáng)弱。正如旅行車(chē)兼顧了SUV的容量與轎車(chē)的操控，但其的市場(chǎng)依然不大。實(shí)際上旅行車(chē)不僅僅在咱們這銷(xiāo)量一般，在北美以及澳洲、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)，混合也很差。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是旅行車(chē)離開(kāi)了歐洲，在哪都玩不轉(zhuǎn)，在哪都屬于極小眾車(chē)型。所以旅行車(chē)在咱們國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)賣(mài)得差并不是因?yàn)樵蹅冘?chē)友們不懂車(chē)，只是除了歐洲任何區(qū)域都沒(méi)辦法提供適合它的使用環(huán)境。這就像在北美流行的大型皮卡，離開(kāi)北美同樣玩不轉(zhuǎn)。在日本流行的Kcar，卻不能進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

旅行車(chē)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

旅行車(chē)的優(yōu)勢(shì)其實(shí)很直觀，擁有轎車(chē)的操控性能以及媲美SUV的裝載能力。但只能說(shuō)是媲美SUV，如果真要較真同級(jí)別車(chē)型的旅行版本還是沒(méi)有SUV裝得多。比如奧迪A4的旅行版本在裝載能力上比A4L強(qiáng)很多，但依然不如奧迪Q5。所以這就是旅行車(chē)的優(yōu)勢(shì)，也算是對(duì)轎車(chē)與SUV進(jìn)行了一定程度的融合，這種融合有好處，但也增加了局限性。

旅行車(chē)的劣勢(shì)

旅行車(chē)的本質(zhì)還是轎車(chē)，所以它的通過(guò)能力與普通轎車(chē)完全一樣。在路況多變的環(huán)境下遠(yuǎn)不如SUV的通過(guò)性更強(qiáng)。其次旅行車(chē)除了在歐洲外，在其它地區(qū)都屬于絕對(duì)小眾化車(chē)型，價(jià)格均不便宜，對(duì)比SUV、轎車(chē)而言旅行車(chē)沒(méi)有任何的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。再一點(diǎn)就是旅行車(chē)雖然具備SUV的部分特性，但對(duì)比一些大排量、大眾量的SUV、皮卡，旅行車(chē)沒(méi)有半點(diǎn)牽引能力。

所以旅行車(chē)的很多特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)只能在歐洲環(huán)境下才能得到發(fā)揮。比如說(shuō)在地廣人稀的北美，人家出門(mén)旅游往往都要帶個(gè)小拖車(chē)。如上圖所示將很多東西都塞進(jìn)去，然后由皮卡或大型SUV拖著走。旅行車(chē)比裝載能力不如這后半截的拖車(chē)，比牽引力不如SUV與皮卡根本拖不動(dòng)拖車(chē)。而在咱們這，雖幅員遼闊但路況環(huán)境不可控，開(kāi)旅行車(chē)自駕游遠(yuǎn)不如SUV更安穩(wěn)。其次對(duì)于我們而言旅行車(chē)的操控能力毫無(wú)意義，限速120km以?xún)?nèi)啥車(chē)的操控都?jí)蛴谩?/p>

旅行車(chē)為什么在歐洲流行?

即便在全球范圍內(nèi)平均車(chē)速最高的區(qū)域也是歐洲，甚至于德國(guó)還擁有2/3的高速公路是不限速的。在那開(kāi)到200km都不算快的路況環(huán)境下，車(chē)輛的操控就變得極為重要。還是那句話(huà)車(chē)速越慢越不需要操控，車(chē)速越快越容易暴露出操控的不足。比如120km時(shí)速之內(nèi)轎車(chē)與SUV的操控性能不分高低，雖然很多車(chē)友都說(shuō)SUV操控差但那僅僅是鍵盤(pán)邏輯而已。

因?yàn)樵跁r(shí)速100-120km的范圍內(nèi)，SUV的操控短板并不會(huì)顯現(xiàn)。當(dāng)車(chē)速達(dá)到160km甚至200km以上時(shí)呢?在這個(gè)時(shí)速范圍車(chē)子的操控性能就變得極為重要。甭說(shuō)SUV，很多轎車(chē)把速度拉到160km以上都難以控制，比如前幾代的凱美瑞、雅閣等，而SUV把時(shí)速拉到160km以上就更難控制了(注意并不是說(shuō)不能把SUV拉到160km以上，只是在這種時(shí)速下SUV變得不靈活容錯(cuò)率降低)。

況且歐洲的山道非常多，雖然鋪裝公路覆蓋比例高，但崎嶇的山道對(duì)車(chē)輛的操控性能也是極大的考驗(yàn)。不過(guò)正因?yàn)闅W洲鋪裝公路覆蓋比例高，所以對(duì)車(chē)輛通過(guò)能力的要求非常低，所以SUV的另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)通過(guò)能力強(qiáng)就變得不那么重要。所以歐洲汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)有兩點(diǎn)剛需(大多數(shù))，其一裝載能力、其二就是操控。這樣一來(lái)旅行車(chē)就變成了唯一的最優(yōu)解。

同理三廂車(chē)的裝載能力差被放棄，而SUV則輸在操控上，而通過(guò)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)在鋪裝公路面前則完全不是優(yōu)勢(shì)。所以旅行車(chē)的優(yōu)勢(shì)只能在歐洲路況上發(fā)揮出來(lái)，能裝、還能開(kāi)快車(chē)很匹配歐洲駕駛者的習(xí)慣與性格。而在我們這或北美、澳洲，旅行車(chē)就沒(méi)有這種絕對(duì)優(yōu)勢(shì)了。操控好?限速不過(guò)120km。比裝載拼不過(guò)SUV，比牽引能力不如皮卡，比通過(guò)能力可以同三廂車(chē)話(huà)等號(hào)。比性?xún)r(jià)比遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)的三廂車(chē)、SUV，北美的皮卡。

旅行車(chē)為什么都很貴?

很多車(chē)友都認(rèn)為咱們國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的旅行車(chē)價(jià)格貴。這點(diǎn)并不否認(rèn)，絕大多數(shù)品牌的旅行車(chē)都依托于進(jìn)口，價(jià)格自然很貴。當(dāng)然也有部分車(chē)型實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化但性?xún)r(jià)比方面也沒(méi)有半點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，這就是小眾產(chǎn)品所必然面對(duì)的困難。無(wú)論是何種產(chǎn)品，只要是小眾的就必然沒(méi)有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。旅行車(chē)除了在歐洲價(jià)格比較便宜，在其它區(qū)域的價(jià)格都很貴。

旅行車(chē)不同于SUV，彼時(shí)在咱們國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的SUV也大量依托于進(jìn)口，但市場(chǎng)的熱情證明了SUV都存在價(jià)值，所以各個(gè)品牌的SUV均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，降低了成本與價(jià)格?？梢哉f(shuō)這SUV是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的，所以各大車(chē)企才敢于引進(jìn)并國(guó)產(chǎn)化。但對(duì)于旅行車(chē)，各大車(chē)企則沒(méi)有足夠的底氣，雖然網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于旅行車(chē)是叫好不斷、好評(píng)如潮，但叫好不叫座的道理各位都懂。

在北美汽車(chē)市場(chǎng)中BBA的b級(jí)旅行車(chē)價(jià)格也能賣(mài)到5萬(wàn)美金以上，而這僅僅是丐版。而加上一些選裝后價(jià)格直奔7萬(wàn)美金去了，就這價(jià)在北美都?jí)蛸I(mǎi)輛頂配的道奇杜蘭戈了(如上圖所示)，皮卡更是輕松。所以旅行車(chē)除了歐洲，在哪都是小眾的存在。因?yàn)槠湫”娝詢(xún)r(jià)格均不便宜，所以旅行車(chē)在咱們這賣(mài)得不好其實(shí)是自身特性與車(chē)主需求、路況環(huán)境不配而已，它即便能融合三廂轎車(chē)與SUV的優(yōu)點(diǎn)，但離開(kāi)了歐洲環(huán)境也就發(fā)揮不出來(lái)了。

關(guān)鍵詞： 旅行車(chē)優(yōu)缺點(diǎn) 旅行車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量 旅行車(chē)