8月26日下午4時許，成都市龍泉驛區(qū)某公共充電站早已排滿等候充電的網(wǎng)約車和出租車。由于極端高溫天氣，川渝電力供需緊張，先后發(fā)布了有序用電政策。為響應(yīng)政策要求，此時該充電站實際上還未開放充電。

這些等候充電的司機要等到當天晚上十一點多才能充上電，排隊靠前的司機或許可以在凌晨時分載滿電回家休息，但等待時長在4~5個小時甚至通宵排隊的也大有人在。

“大白天去排隊充電的情況很普遍。這些司機往往在前一天晚上沒充上電，第二天沒法跑車，所以干脆把車停在那排隊。”成都威馬E.5網(wǎng)約車司機張偉(化名)也曾有過一樣的經(jīng)歷，8月26日，他向第一財經(jīng)記者表示，大約一周前，成都公共充電樁也開始限電，白天幾乎全部關(guān)停，從晚上11點多才陸續(xù)開放。

有數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，成都新能源汽車保有量已達31.1萬輛，在成都汽車保有量的占比提高到4.8%。截至今年5月，成都市共計核發(fā)網(wǎng)約車車證12萬本，其中新能源車約8萬輛。

成都超30萬新能源車主在少電的情況下生存狀態(tài)如何?近日，第一財經(jīng)記者密集采訪了眾多車主，發(fā)現(xiàn)在成都全力保障民生用電的努力下，此次供電調(diào)控受影響更多的是依靠公共充電樁的純電網(wǎng)約車和出租車司機。在此輪限電下，這些受訪的網(wǎng)約車司機幾乎都經(jīng)歷過通宵排隊充電。在電力供應(yīng)問題上，他們侃侃而談，儼然半個電力專家。

“最近我天天都在‘祈雨’，有水就有電了。”張偉的愿望在25日晚上就應(yīng)驗了，隨著這場雨的降臨，供電情況正在好轉(zhuǎn)。不過，8月29日，多位成都當?shù)剀囍飨蛴浾咧赋觯ㄓ?月25日24:00時結(jié)束的限電目前仍沒有完全解除。

高溫限電下的充電難

8月26日晚間，當記者第一次見到張偉，他已經(jīng)兩天一夜沒有回家，身上和車上都有了隱隱的汗酸味。前一天晚上，張偉從9點多一直排到第二天早上6時許，終于充上了電。

8月15日，四川發(fā)布“讓電于民”政策，全省大部分地區(qū)從8月15日零時開始限電，至8月20日24時結(jié)束。不過，由于高溫天氣并未得到明顯好轉(zhuǎn)，電力供需緊張形勢進一步加劇，限電期限也延長到8月25日24時。

張偉告訴記者，成都對公共充電樁的供電調(diào)控大概是從一周前開始的，剛開始他對此毫不知情，便如往常一樣在早上5點鐘去排隊充電，但到8點還沒排上，充電樁就停電了。無奈，電量所剩無幾的車輛只能直接停在充電站繼續(xù)排隊，他也因此“罷工”一天。

在此之后，張偉幾乎天天白天跑車，晚上“熬夜”排隊充電。他回憶稱，有一次晚上，一個公共充電站同時排隊的車輛多達60余輛，綿延了近1公里。該充電站原本有36個充電樁，但受限電影響只開了一半。一輛車普遍充電時間在一個多小時，這些排隊車輛全部充完電需要4~5個小時。

紅旗E-QM5網(wǎng)約車司機王瑀(化名)情況與張偉相似。8月24日晚上，王瑀從7點多開始排隊，在第二天接近凌晨1點時充上了電，排隊時間長達5個多小時。

除了排隊時間長外，王瑀指出，在供電調(diào)控的前提下，他還必須多預(yù)留一些電量，因為有的充電樁排隊太長，有的又不開，所以在汽車電量還剩100多公里的時候，他就要去找充電樁。他指著馬路上的車，向記者表示，“你看，這幾天路上跑的新能源汽車明顯變少了，他們都早早地去排隊充電了，因此普通消費者打車也變困難了。”

除公共充電站外，部分車企的充電樁和換電站也受到了成都供電調(diào)控的影響。8月中下旬，蔚來、特斯拉和小鵬的超充站、換電站就出現(xiàn)了服務(wù)受限或暫停運營的情況，這也影響到了部分沒有私樁的成都新能源車主。

近年來，在汽車“新四化”趨勢下，成都市推廣新能源汽車也取得了階段性成果。根據(jù)成都市經(jīng)濟和信息化局公布《2021年新能源汽車推廣應(yīng)用情況》。截至2021年底，成都汽車保有量超過570萬輛，位居全國第2;其中，全市累計推廣新能源汽車26.6萬輛，保有量位居全國第7、中西部第1。

另據(jù)成都市統(tǒng)計局貿(mào)易外經(jīng)統(tǒng)計處數(shù)據(jù)，2021年成都新增新能源汽車10.8萬輛，2022年以來成都進一步加大新能源汽車促消費力度，上半年新增新能源汽車7.1萬輛。

此次限電是否會影響消費者購買新能源汽車的熱情?在記者的采訪中，絕大部分車主稱并不會受此影響，因為像今年這樣的極端高溫天氣的發(fā)生是極小概率事件。

事實上，去年下半年，我國多地就已出現(xiàn)過限電現(xiàn)象，但當年依舊是新能源汽車“大爆發(fā)之年”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國新能源汽車產(chǎn)銷均超350萬輛，同比增幅也均超1.5倍。

汽車供應(yīng)鏈又遭“黑天鵝”

此次電力調(diào)控除了給普通新能源車主補能帶來一定程度上的困難外，還沖擊到了整個汽車供應(yīng)鏈。

豐田汽車曾在8月16日宣布位于成都的合資工廠(一汽豐田成都生產(chǎn)基地)將停止運營至8月20日。據(jù)了解，豐田汽車位于成都的工廠目前主要生產(chǎn)柯斯達客車和亞洲龍，該工廠年產(chǎn)能超10萬輛。

除豐田汽車外，作為西部重要汽車生產(chǎn)基地的四川還匯聚了一汽-大眾、神龍汽車、吉利商用車等主流車企。其中，神龍汽車成都工廠主要生產(chǎn)的車型有東風標致全新4008、5008、凡爾賽C5X、天逸BEYOND等四款車型。一汽-大眾成都工廠則主要生產(chǎn)的車型為大眾品牌旗下的速騰，以及捷達品牌旗下全系車型。

另外，四川也聚集了眾多汽車零部件企業(yè)，受限電政策影響，這些零部件企業(yè)無法足量生產(chǎn)，對其他地區(qū)整車生產(chǎn)也造成了不小的沖擊。8月中下旬，記者從特斯拉內(nèi)部人士處獲悉，特斯拉在四川的供應(yīng)鏈企業(yè)已經(jīng)受到一定程度的影響。日前，理想汽車也發(fā)布了《理想L9交付時間延期公告》，公告顯示，由于四川地區(qū)限電，綿陽增程器工廠供應(yīng)延遲，導致理想L9開啟交付的時間延期。

因為鋰和綠電資源，四川還是國內(nèi)重要的動力電池業(yè)重鎮(zhèn)，是國內(nèi)鋰電池原料和材料的主產(chǎn)地。鋰鹽企業(yè)如天齊鋰業(yè)、盛新鋰能、融捷股份、贛鋒鋰業(yè)、杉杉股份、天賜材料均在此有所布局，動力電池企業(yè)如比亞迪、寧德時代也均在此設(shè)廠。

寧德時代2019年宣布在四川宜賓新建鋰電池工廠，投資額超過300億元。該工廠是寧德時代在國內(nèi)布局的主要鋰電池生產(chǎn)基地之一。據(jù)媒體報道，寧德時代該工廠已因限電停產(chǎn)，限電停產(chǎn)時間從8月15日至8月20日。

除四川外，重慶也幾乎在同一時間進行了限電。而長安汽車、上汽通用五菱、小康、長城等均在重慶設(shè)有生產(chǎn)基地。

8月18日，長安深藍在APP上發(fā)布公告稱，為全面保障民生用電，長安深藍及主要供應(yīng)商已于2022年8月15日起暫停SL03整車及零部件生產(chǎn)。預(yù)計本輪停產(chǎn)將持續(xù)到24日，將對SL03本月的生產(chǎn)總量和交付規(guī)模產(chǎn)生一定影響。

8月26日晚間，長安汽車再次公告稱，受重慶限電影響，長安汽車在渝基地階段性停產(chǎn)。8月產(chǎn)銷目標預(yù)計減量約10萬輛，限電對當月產(chǎn)銷產(chǎn)生較大影響，不過，對全年目標影響有限。

公開數(shù)據(jù)顯示，川渝地區(qū)擁有45家汽車整車企業(yè)、1600家汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)，年產(chǎn)值超過6000億元。汽車年產(chǎn)量近300萬輛，占全國總量近12%。

不過，雖然汽車供應(yīng)鏈遭遇了除疫情外的另一只“黑天鵝”，但是眾多機構(gòu)依舊給出了較樂觀的預(yù)測。

中金公司在研報中指出，本輪限電是極端高溫少雨天氣下的季節(jié)性、臨時性、區(qū)域性措施。往年夏季用電高峰時各地也會采取限電措施，優(yōu)先保障居民用電。未來隨著氣溫回落，四川等地的電力供應(yīng)缺口或?qū)⒂兴徑?，受到限電影響的工業(yè)企業(yè)可以通過趕工的方式彌補前期影響。所以，本輪限電對于工業(yè)生產(chǎn)的整體影響有限，遠小于去年同期。

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