特斯拉正在將其電池存儲客戶網(wǎng)絡(luò)，變成一個龐大的分布式虛擬發(fā)電廠。

作為一種將分布式發(fā)電、需求側(cè)響應(yīng)和儲能資源統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度指令的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，“虛擬電廠”可以將任何人納入其中。

特斯拉就正在將其電池存儲客戶網(wǎng)絡(luò)，變成一個龐大的分布式虛擬發(fā)電廠。

該公司正在參與加州太平洋天然氣與電力公司(PG&E)的緊急減負(fù)荷計(jì)劃(ELRP)試點(diǎn)。該計(jì)劃旨在減少電網(wǎng)在需求高峰時期承受壓力時的發(fā)電需求。

特斯拉的家用電池存儲產(chǎn)品名為Powerwall，它是作為太陽能電池板屋頂或其他太陽能電池板產(chǎn)品的附加產(chǎn)品出售的。

當(dāng)加州電網(wǎng)因?yàn)槟程焯鞖馓貏e炎熱而需要額外的電力供應(yīng)時，特斯拉Powerwall的用戶可以通過將儲存的電量返回電網(wǎng)，獲得每千瓦時2美元的報(bào)酬。Powerwall用戶可以在他們的應(yīng)用程序中查看是否有這個需求。

上個月，特斯拉已經(jīng)邀請約25000名擁有Powerwalls的PG&E客戶加入虛擬電廠。據(jù)稱有超過3000名客戶在該計(jì)劃的兩周前表示有興趣加入，而截至8月18日，已有近2500名客戶正式參與該計(jì)劃。

據(jù)報(bào)道，8月17日，特斯拉Powerwall的用戶首次被請求向電網(wǎng)供電，并“在最需要的時候向電網(wǎng)提供了高達(dá)16.5兆瓦的太陽能電力”。

電網(wǎng)、用戶、特斯拉都獲益

“虛擬電廠”從字面意思上來看，“虛擬”是指其沒有實(shí)體電廠的存在形式，而“電廠”是指其具有電廠的某些屬性，如提供調(diào)峰調(diào)頻等輔助服務(wù)、參與電力市場并獲得收益等。

“虛擬電廠”的核心是集控平臺，其一方面可以對收集的充電樁、居民用電等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，做到需求側(cè)的精準(zhǔn)響應(yīng)及管理，當(dāng)需求側(cè)供電量不足時，可以作為“正電廠”向電力系統(tǒng)供電，當(dāng)發(fā)電側(cè)電量過大，需求側(cè)難以負(fù)荷時，又可以作為“負(fù)電廠”加大負(fù)荷消納電力系統(tǒng)電力，幫助電力市場削峰填谷，平滑新能源并網(wǎng)給電網(wǎng)帶來的一系列影響。

另一方面，可以實(shí)現(xiàn)大電網(wǎng)與電力市場互通，不僅有助于優(yōu)化整個電網(wǎng)系統(tǒng)，還能為內(nèi)部聚合的企業(yè)、用戶、充電樁、儲能、分布式能源等市場主體提供參與電力市場化交易的途徑，讓他們都可以成為微型發(fā)電機(jī)，參與電力市場交易，從而獲取套利收益。

對于電網(wǎng)(PG&E)來說，每千瓦時2美元的價格似乎很高，因?yàn)槊绹木用裼脩粢话銜谒麄兊碾娰M(fèi)賬單上看到每千瓦時10到20美分的價格。然而在用電高峰期，批發(fā)電價可能會上漲，很容易就超過2美元的水平。

對于Powerwall用戶來說，一個Powerwall單元可以儲存大約13.5千瓦時的能量，因此在PG&E每次調(diào)用該程序時，通過將電力反饋到電網(wǎng)，可以賺大約25美元。

考慮到購買Powerwall加上太陽能屋頂或太陽能電池板可能要花費(fèi)數(shù)萬美元，25美元的報(bào)酬可能顯得相對較小。但這是有意義的，太陽能電池板產(chǎn)生的電力還能抵消房主的電費(fèi)。

而對于特斯拉，雖然其本身似乎并沒有從試點(diǎn)項(xiàng)目中獲得任何收入，但像PG&E這樣的交易有助于刺激對特斯拉儲能和發(fā)電產(chǎn)品的需求。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉能源業(yè)務(wù)在2022年二季度創(chuàng)造了8.66億美元的銷售額和9700萬美元的毛利潤。同期特斯拉的汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了近170億美元的銷售額和約41億美元的毛利潤。

可能是未來電網(wǎng)的雛形

這種模式不僅有趣，還預(yù)示著未來電網(wǎng)可能會發(fā)生怎樣的變化，尤其是隨著特斯拉等公司生產(chǎn)的電動汽車在美國道路上大量涌現(xiàn)。

例如，福特汽車的F-150“閃電”皮卡可以為一個家庭提供3到10天的電力，具體取決于在停電時連接的設(shè)備。

當(dāng)然，特斯拉/PG&E計(jì)劃僅適用于擁有太陽能電池板的客戶，目前特斯拉汽車無法像F-150那樣將電力輸送回電網(wǎng)。而且大多數(shù)電動汽車都是在沒有太陽能電池板的家里充電。

盡管如此，PG&E正在瞄準(zhǔn)電動汽車車主，畢竟如今在美國公路上行駛的電動汽車的電池總量，大約相當(dāng)于1100萬個Powerwall。

據(jù)報(bào)道，今年，PG&E已經(jīng)開始與擁有福特和通用汽車品牌電動車的客戶進(jìn)行試點(diǎn)計(jì)劃。去年，PG&E和寶馬集團(tuán)啟動了ChargeForward試點(diǎn)計(jì)劃的第三階段，將該計(jì)劃擴(kuò)大到加州北部和中部的所有寶馬電動汽車司機(jī)，他們也是PG&E的住宅電力用戶。

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