外媒Electrek報(bào)道稱，特斯拉曾經(jīng)銷售過(guò)一部分帶軟件鎖定的Model S。汽車原本安裝有容量更大的電池組，但特斯拉卻通過(guò)軟件來(lái)限制汽車?yán)m(xù)航，以此來(lái)向客戶提供不同續(xù)航版本的車型。近日，有車主希望特斯拉能解開電池的軟件限制，但卻被要求必須支付4500美元才能解鎖。

據(jù)了解，一名車主購(gòu)買了一款二手Model S 90，但在進(jìn)行汽車系統(tǒng)升級(jí)時(shí)由于僅支持3G網(wǎng)絡(luò)連接，所以他將車開到特斯拉服務(wù)中心來(lái)進(jìn)行升級(jí)。但是，特斯拉服務(wù)人員對(duì)汽車系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)的過(guò)程中，在其配置中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)錯(cuò)誤，并主動(dòng)幫車主修復(fù)了該錯(cuò)誤。

而修復(fù)的這個(gè)“錯(cuò)誤”，其實(shí)就是把汽車的配置改成Model S 60，將其電池續(xù)航鎖定為80英里。該車主了解情況后要求特斯拉重新解開這一限制，因?yàn)樗?gòu)買的是Model S 90，支付的也是90kWh電池版本的價(jià)格。但特斯拉卻告訴他，必須支付4500美元才能解鎖該功能。

(圖源：推特)

這位車主很無(wú)奈，最后只能找到專門破解特斯拉系統(tǒng)的黑客Jason Hughes。但Hughes沒找到一個(gè)不會(huì)引發(fā)其他問(wèn)題的解決方案，就把這一情況發(fā)到網(wǎng)上。隨即，一大堆網(wǎng)友都對(duì)特斯拉的操作表示不滿，拒絕向特斯拉支付這筆金錢。最新進(jìn)展，特斯拉似乎已主動(dòng)聯(lián)系該車主，并表示會(huì)馬上處理。

其實(shí)，這種情況在智能汽車中并不少見，特斯拉車上很多功能都需要解鎖才能使用。如后排座椅和方向盤加熱功能、FSD功能等，都必須是另外付錢才能使用的。前段時(shí)間，奔馳推出付費(fèi)解鎖后輪轉(zhuǎn)向功能，寶馬也將座椅/方向盤加熱功能更改為訂閱制。

很多網(wǎng)友吐槽，你雖然買了汽車，但卻不具備汽車的使用權(quán)，必須向車企另外付費(fèi)后才能使用車上的某些功能。很顯然，大家都無(wú)法接受這種模式，紛紛吐槽這種二次收費(fèi)的行為太惡臭，為了賺錢什么事情都做的出來(lái)。

但是，這種付費(fèi)解鎖功能的模式，似乎已經(jīng)成為汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。車企為了降低汽車的生產(chǎn)成本，會(huì)為所有車型標(biāo)配上同樣的硬件，再為客戶按需解鎖不同的功能。但消費(fèi)者顯然不接受這樣的做法，認(rèn)為自己買到的硬件，就必須擁有使用權(quán)。在硬件透明化的時(shí)代，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，這種模式很可能無(wú)法維持太久，但車企也可能整出新的玩法。

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