近期，美團(tuán)拆分了成立不到一年的智慧交通平臺(tái)。平臺(tái)下的打車、無人車配送兩大事業(yè)部獨(dú)立，分別由張星遠(yuǎn)和夏華夏負(fù)責(zé)，二人均向 CEO 王興匯報(bào);視覺智能合并至基礎(chǔ)研發(fā)平臺(tái);地圖回到美團(tuán)平臺(tái)。

夏華夏此前是整個(gè)智慧交通平臺(tái)的負(fù)責(zé)人，他在這個(gè)位置上只坐了不到一年。2020 年 12 月 ，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文正式退休之際，智慧交通平臺(tái)組建，平臺(tái)包括打車、地圖、無人車配送、視覺智能等多個(gè)業(yè)務(wù)。

隨著打車業(yè)務(wù)獨(dú)立，張星遠(yuǎn)(Rocky)則從業(yè)務(wù) FM(function manager)升為 BM(business manager)。張星遠(yuǎn) 1987 年出生， 2013 年加入美團(tuán)，近期被任命為快驢事業(yè)部負(fù)責(zé)人的高雨龍也是 85 后 —— 美團(tuán)的管理團(tuán)隊(duì)正變得年輕。

打車是美團(tuán)內(nèi)部變動(dòng)相對(duì)頻繁的業(yè)務(wù) —— 運(yùn)作 4 年多，經(jīng)歷了 5 任負(fù)責(zé)人，業(yè)務(wù)模式上經(jīng)歷了 3 次轉(zhuǎn)變，重要度從戰(zhàn)略級(jí)下降到探索型業(yè)務(wù)。

美團(tuán)打車于 2017 年 2 月開始在南京試點(diǎn)運(yùn)行，首任負(fù)責(zé)人為李洋。一年后進(jìn)入上海，并計(jì)劃向 6 個(gè)城市擴(kuò)張。在一段時(shí)間激進(jìn)補(bǔ)貼后，美團(tuán)沒有看到大的改變格局的突破機(jī)會(huì)，這讓美團(tuán)對(duì)于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的態(tài)度由堅(jiān)定變?yōu)橛^望。

2018 年底，李洋轉(zhuǎn)去負(fù)責(zé)單車業(yè)務(wù)，美團(tuán)打車迎來了它的第二任負(fù)責(zé)人高燕。高燕在任期間，美團(tuán)打車轉(zhuǎn)向以聚合模式為主。2019 年 4 月，美團(tuán)打車在南京、上海上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商，此后向多個(gè)城市擴(kuò)張。

2019 年底，高燕調(diào)往小象事業(yè)部，美團(tuán)打車轉(zhuǎn)由王慧文親自負(fù)責(zé)。一位美團(tuán)人士說，期間王慧文為打車帶來的最大改變是進(jìn)行組織梳理。同期美團(tuán)成立了對(duì)標(biāo)滴滴的 SOD(Strategy operation department)部門，即美團(tuán)打車供需運(yùn)營(yíng)部。供需運(yùn)營(yíng)部背 gtv(總交易額)目標(biāo)，王慧文為打車的主要目標(biāo)找到了主要責(zé)任者，讓各部門的權(quán)責(zé)更加清晰。

在這個(gè)階段，美團(tuán)打車的核心目標(biāo)也從擴(kuò)張轉(zhuǎn)向提升毛利、控制虧損。

很快美團(tuán)迎來了比打車更重要，也更緊迫的戰(zhàn)役。2020 年，社區(qū)團(tuán)購(gòu)成為美團(tuán)戰(zhàn)略級(jí)業(yè)務(wù)，美團(tuán)優(yōu)選在 7 月成立獨(dú)立事業(yè)部，由高級(jí)副總裁陳亮帶隊(duì)。

一位美團(tuán)人士轉(zhuǎn)述，在 2020 年底的一次 S-team(美團(tuán)最高決策層) 會(huì)議上，王興拋出了一個(gè)問題，如果美團(tuán)打車的目標(biāo)是 200 萬日單量，應(yīng)該采用什么樣的策略?一位參會(huì)人士當(dāng)時(shí)提出一個(gè)設(shè)想，開 10 個(gè)自營(yíng)城市，單量或許能達(dá)到 200 萬。對(duì)此，王慧文幽默地說：“還是把錢留給優(yōu)選的兄弟們吧，他們比我們更需要。”

2021 年 7 月，市場(chǎng)有了新變化。彼時(shí)滴滴受到監(jiān)管部門審查，中國(guó)用戶不能在手機(jī)應(yīng)用商店里下載滴滴的打車應(yīng)用，司機(jī)也不能通過滴滴司機(jī)應(yīng)用注冊(cè)賬戶。

美團(tuán)打車看到了增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，也有了更清晰的執(zhí)行路徑。從業(yè)務(wù)表現(xiàn)看，過去美團(tuán)在聚合和自營(yíng)模式間搖擺不定，這一次，美團(tuán)重心開始轉(zhuǎn)向自營(yíng)。由于人力缺口較大，美團(tuán)不僅把部分聚合運(yùn)力線拆掉轉(zhuǎn)為自營(yíng)，還從優(yōu)選抽掉了百余位 RD(研發(fā))支援打車。

據(jù)悉，美團(tuán)打車 10 月日均單量在 100 萬左右，高德打車超過 500 萬。美團(tuán)較 7 月沒有明顯增長(zhǎng)，且與高德打車差距拉大。

《晚點(diǎn) LatePost》采訪的多位美團(tuán)人士都表示，美團(tuán)打車換了幾次負(fù)責(zé)人，在自營(yíng)和聚合模式取舍時(shí)，決策上丟掉了延續(xù)性。反觀高德，思路清晰，決策上不拖泥帶水，堅(jiān)持平臺(tái)模式的戰(zhàn)略沒變過。同時(shí)，滴滴的靴子尚未落地，市場(chǎng)和政策的不確定性限制了美團(tuán)的行動(dòng)。若未來市場(chǎng)能有大的機(jī)會(huì)，美團(tuán)打車或許才會(huì)有更積極的行動(dòng)。

關(guān)鍵詞： 事業(yè)部 獨(dú)立 美團(tuán)打車 無人車配送