在交通基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱的西非國家加納,坑洼的路面和擁堵的車流令首都阿克拉等城鎮(zhèn)居民頭疼。輕便快捷的“摩的” 應(yīng)運(yùn)而生,當(dāng)?shù)厝朔Q其為“Okada”。“摩的”小哥們拉人、送貨,穿行在城市鄉(xiāng)村的各個(gè)角落。
眼下,越來越多中國制造的電動(dòng)車正加入這群“摩的”大軍,逐漸成為一道亮眼的風(fēng)景。
10月8日,在加納首都阿克拉,當(dāng)?shù)匾患夜镜墓ぷ魅藛T在試駕從中國進(jìn)口的電動(dòng)摩托車。新華社發(fā)(賽特 攝)
加納人約瑟夫·科利紹是非洲本土電商Jumia的一名快遞小哥,每天要在烈日下完成數(shù)十份訂單。六個(gè)月前,公司給他派發(fā)了一輛嶄新的“中國造”電動(dòng)摩托車,他覺得自己的工作因此輕松不少。
“這輛摩托車十分小巧,充電方便,比燃油車更好保養(yǎng),它讓我徹底愛上中國制造!”他說。
科利紹所騎的摩托車由加納當(dāng)?shù)匾患颐麨?ldquo;太陽的士”的公司引進(jìn)。自2019年9月起,該公司開始從中國引進(jìn)電動(dòng)汽車、摩托車和三輪車,成為加納本土市場(chǎng)“第一批吃螃蟹的人”,在當(dāng)?shù)匾鸩恍£P(guān)注。
10月8日,一輛從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車行駛在加納首都阿克拉。新華社發(fā)(賽特?cái)z)
“比亞迪、奇瑞、東風(fēng)……”提起中國電動(dòng)車品牌,業(yè)務(wù)經(jīng)理尤金·安蓬薩如數(shù)家珍,“我們從中國原裝進(jìn)口成車和零部件,既出售,也出租,方式靈活”。
電動(dòng)車對(duì)于許多加納消費(fèi)者來說仍屬于新鮮事物。在其剛剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí),不少消費(fèi)者憂心,駕駛電動(dòng)車是否會(huì)引發(fā)觸電或者中途拋錨。但隨著越來越多的中國電動(dòng)車投入市場(chǎng),過硬的質(zhì)量讓他們的擔(dān)心慢慢消解。
“我們?yōu)橄M(fèi)者提供完備的保養(yǎng)售后服務(wù),讓他們知道電動(dòng)車的安全性沒問題。” 安蓬薩說,與此同時(shí),與Jumia這樣的電商或者網(wǎng)約車公司合作,也進(jìn)一步提升了中國電動(dòng)車在市場(chǎng)上的能見度。
10月8日,在加納首都阿克拉,當(dāng)?shù)匾患夜镜墓ぷ魅藛T在試駕從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車。新華社發(fā)(賽特 攝)
“太陽的士”公司技術(shù)專家埃馬紐埃爾·弗林蓬說,使用中國制造的電動(dòng)車“經(jīng)濟(jì)成本低”是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者另一個(gè)重要考慮因素。在交通擁堵的阿克拉,汽車必須頻繁制動(dòng),增加油耗。因此,對(duì)于不少經(jīng)濟(jì)能力有限的加納消費(fèi)者來說,電動(dòng)車無疑是一個(gè)好選擇。
弗林蓬說,他們看好中國電動(dòng)車在非洲市場(chǎng)的潛力,但他們?cè)诹悴考M裝上還停留在人工操作階段,缺乏資金和設(shè)備。他們期望能與更多的中國企業(yè)合作,實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。
10月8日,在加納首都阿克拉,當(dāng)?shù)匾患夜镜墓ぷ魅藛T在試駕從中國進(jìn)口的電動(dòng)摩托車。新華社發(fā)(賽特 攝)
加納政府2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,該國每年從國外進(jìn)口約10萬輛汽車,其中90%為二手車。由此帶來的污染氣體排放給該國環(huán)境帶來威脅。
安蓬薩說,“中國造”電動(dòng)車的出現(xiàn)契合了當(dāng)下環(huán)保訴求。“在全球氣候變暖的大背景下,我們把目光投向中國,期待中國能用先進(jìn)科技制造出更多節(jié)能環(huán)保汽車,帶給我們更多驚喜。”
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