據(jù)外媒報道，特斯拉最新《2020影響力報告》揭露電池回收的更多細節(jié)，有多達92%的電池材料能夠回收再利用。光是2020年，特斯拉共計就已經回收了1300噸的鎳、400噸的銅和80噸的鈷。特斯拉也表示，正在建造中的德州和柏林工廠都會自行生產電池，而特斯拉也會針對不同的工廠量身打造電池的回收系統(tǒng)，進而把將有價值的電池材料重新導回特斯拉的生產過程，最終目標則是開發(fā)出具有高回收率、低成本和低環(huán)境影響的電池回收方案。

目前全球新能源汽車產業(yè)進入加速發(fā)展階段，按照電動汽車的電池容量衰減周期計算，從2021年開始將陸續(xù)迎來大批動力電池“退役”，并且很有可能會連年遞增，廢舊動力電池的處置已經成為了亟需解決的重要問題。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在2030年前后全球鋰離子電池回收市場將會增長到200億歐元。據(jù)國際能源署預估，中國或將成為電動汽車和儲能等領域中鋰離子電池回收的最大市場。隨著電池回收市場逐漸開啟，相關涉及電池回收領域公司有望受益。

格林美(002340)與億緯鋰能于2021年8月簽署合作備忘錄。雙方構建“動力電池回收—電池原料再造—電池材料再造—動力電池再造”的動力電池全生命周期價值鏈與鎳產品全球綠色供應鏈;

迪生力(603335)子公司廣東威瑪主要的經營業(yè)務是開展新能源廢舊鋰電池回收、處理以及資源化利用等相關業(yè)務;

駱駝股份(601311)建設了回收中試線，自主開發(fā)了動力電池拆解技術、破碎分選技術、萃取技術、合成和燒結工藝等，動力電池回收生產線的建設也在推進過程中。

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